本报讯 （记者 求张锋 吴森邦 刘佳蓓） “你们帮我们解决了大问题，保障了交货产品按时出运，真的太感谢了！”4月15日上午，江西客户特意向龙游港务致电，表达谢意。原来，得益于龙游港近期推出的绿色通道，引导企业通过“苏沪通”这一“公转水”模式，为企业解决了运输的难题。当天，2艘货轮在龙游港区装载近两千吨钢原材料，运往江苏和上海等地。

“受疫情等综合因素影响，陆路物流、堆场空间等受限导致货物公路运输出现困难，内河航运‘公转水’正好补上这一环节。”浙江海港龙游港务有限公司总经理邵森军介绍 ，在做好疫情防控的同时，龙游港认真落实地方政府要求，为企业提供直通上海、江苏等地航运企业服务网络的新通道，全力保障企业物流运输通畅有序，提高运输效率，降低物流成本，助力和支持企业稳定发展。

“全过程建立‘不上岸’接触等防疫闭环措施，水路运输不仅大大降低了人员接触的防控风险，还能为内河航运开拓了新空间，港区吞吐量不断上涨，业务从浙中西地区向江西等地辐射。”邵森军算了一笔账，一艘货船就能运输近千吨钢材料，这相当于陆路运输25辆货车的运力，每吨还能节省近40元成本。报表显示，龙游港一季度完成货物吞吐量65.41万吨，同比增长22.58%。其中3月份，仅运输砂石材料就达21.83万吨，比去年同期增长125%。

进入4月份，龙游港区的业务变得更加繁忙。现场每天都有上百车次的货车排队等待装运。邵森军告诉记者，借助内河航运的新优势，龙游港正积极为本土企业解决“原材料进不来、成品货出不去”的燃眉之急。

维达纸业（浙江）有限公司的进口纸浆分别从宁波舟山港和江苏常熟港发货，前者转陆路运输，后者经海河联运至龙游港。受本轮疫情影响，维达纸业断了陆路运输这条重要的“腿”，全靠水运“单条腿”保障。“水运弥补了原材料进来难的问题，但成品货出不去的难题更加头疼。”维达纸业相关负责人介绍，企业成品主要供应长三角地区，陆路运输受阻，水运又不合算，因为每艘800吨级的货船，只装得下300吨成品纸。

开发区管委会副书记、副主任叶泳波介绍，连日来，管委会正通过“网格服务”全力摸排类似共性问题，目前已有20多家企业上报。龙游港区开拓钢材运输新业务后，便立即与开发区对接，建议“同船合并”运输成品，试以重货搭配轻抛货进行运输。目前龙游港务正积极配合开发区对接企业需求，定制个性方案。

“类似成品纸等货物质量轻、体积大，适合与钢材料同船运输，唯一的缺点是运输时间较长。”叶泳波表示，借助龙游港区内河航运以及智慧物流园等优势，针对去上海、江苏等地陆路运输不畅的问题，提供“一企一策”的物流方案定制服务，全力做好区域内物流保畅通工作，为区域经济发展作出应有的贡献。