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本报讯 （记者 吴晓龙） “这是我们道岔使用寿命长久的‘杀手锏’之一，从瑞士引进的焊接机。”5月23日，在浙江贝尔轨道装备有限公司的车间内，道岔闪光焊机正在紧张作业，不时喷射出火星。该公司车间主任徐剑林介绍，“在翼轨上焊接一段贝氏体合金钢，能达到更耐磨更耐冲击的效果。”

不远处，自动化的数控铣床和钻床在隆隆作响，员工们正赶制一批批组合辙叉订单；新投资的数控龙门铣床、钻床也在紧张调试中。看着忙碌的生产场景，公司技术研究院院长、技术总监费维周表示，近年来，“贝尔轨道”依靠“拳头产品”合金钢组合辙叉，牢牢占据了60%的国内市场份额，荣登工信部专精特新“小巨人”企业榜单。

年产合金钢组合辙叉10000组，整组道岔500组以上……别看如今的“贝尔轨道”在铁路道岔领域是名副其实的“隐形冠军”，他们一路走来也经历过转型的阵痛。

“从1984年到1996年的10多年间，我们在富阳从事通信行业。”费维周介绍，在世纪之交，他们看到了轨道交通即将迎来新的风口，就果断转型轨道交通行业。1997年开始推出第一个道岔产品，1999年成为首个通过铁道部验收的民营企业。2006年，“贝尔轨道”迁建至龙游。

讲起在转型过程中，与龙游的结缘，费维周表示最看重的是这里的区位条件。“富阳当时还没有铁路，做铁道行业肯定要与铁路、车站、火车打交道，这些在龙游都具备，这边的营商环境也更有利于我们企业发展。”

一路走来，贝尔轨道十分重视产品的技术创新，每年研发经费都超过1000万元，实现研发经费占营业收入比重5%以上。在与钢铁研究院的深度合作中，贝尔不断推进迭代产品，成功研发出了具有高强度、高韧性、高抗压等特点的贝氏体合金钢，并成功研发合金钢组合辙叉，填补了国内的空白。

“目前市场主要是国内的18个铁路局，其中占比最大就数重载铁路。”费维周介绍，例如国内最重要的运煤专线，从大同到秦皇岛的大秦线，此前一直为道岔使用寿命短，需要频繁更换而苦恼，而“贝尔轨道”的产品就解决了他们的痛点，使用寿命是同类产品的2倍。也正是在重载铁路领域打下的好口碑，2012年起，贝尔轨道的道岔逐步打入地铁市场。费维周骄傲地说：“我们2012年为北京地铁安装的道岔，到现在还在使用。”

深耕铁路行业近30年，从重载铁路到轻轨地铁，贝尔轨道的道岔都成为了“明星产品”。但他们对未来的目标不仅仅停留在国内。费维周对未来充满期待：“疫情稳定后，结合‘一带一路’，我们要走出去，打开更加广阔的市场。”

在轨道领域闯出一片天地的“贝尔轨道”，并不满足于停留只精耕自己的“一亩三分地”。如今，正积极打造占地面积150余亩的智能制造产业园，努力打通上下游的产业链，构建链式抱团发展的良好格局。该公司综合部经理田小玲介绍，目前1期已经建完，并有5家企业正式入驻，2期将于今年底完工。