人勤春来早，功到秋华实。
4月28日，随着互通A、D匝道迎来通车，杭徽高速余杭互通快速通道主线工程（简称“杭徽互通项目”）正式通车。该互通是目前运溪高架在杭州城市重要新中心核心区（中轴线）配套的最后一个互通，其通车也标志着运溪高架（余杭段）建设进入收官阶段。
互通通车打通了运溪高架最后一个关键节点，编织运溪高架、杭徽高速之间的衔接纽带，实现城市快速路、高速公路“快”“高”相接，进一步完善快速路网体系的同时，助力余杭区加快杭州城市重要新中心核心区（中轴线）建设，为推动城市能级高位跃升提供交通力量，满足人民群众对美好出行的向往和需求。
咬定目标全力以赴
齐心协力攻克“三座大山”
杭徽互通项目起点位于杭徽高速余杭互通出口处，顺接现状余杭互通，终点与运溪高架相接，整体呈南北走向。主要建设内容包含3条地面道路、2个隧道以及1处互通等。
其中，“1处互通”包含本次通车的A、D两条匝道，也是整个杭徽互通项目的“重头戏”。
自2023年10月开始集中攻坚，到今年“五一”前通车，余杭交通与各参建单位统一思想，咬定目标，齐心协力推进这一互通建设，提前实现了通车计划。
项目实施过程中，交通建设者们攻克了涉地铁施工、上跨高架施工以及边通车边施工“三座大山”。
笔者了解到，互通部分桥梁下方是正在运营的杭州地铁16号线（凤新路站出入口），A、D匝道桥共有42个涉地铁承台，桩基距地铁结构最近处只有2.36米，可以说是在“螺蛳壳里做道场”。
为了确保地铁运营安全，涉地铁承台施工开始前，余杭交通超前策划、精心组织，严控基坑开挖、测量放样等环节；浇筑过程中，对混凝土性能、振捣等重要施工环节全过程监控。
“我们还调整了施工工艺。”项目负责人沈晓杰介绍，传统起重设备吊装钢箱梁会对地铁隧道产生较大压力，存在安全隐患。因此，项目引进新技术，在涉地铁关键部位采用步履式顶推工艺，将850吨重的钢箱梁以“顶和推”的方式，逐步挪移到既定墩位上。
为了更好兼顾工程建设与百姓出行，余杭交通多次牵头优化交通组织方案，在几个重要路口增设义务交通安全协管人员，协同交通部门管理指挥路口车辆、行人安全通行，并增加人员、设备投入，加快施工进度；上跨运溪高架施工时，采用设置门式墩的方式，保障吊装施工期间下方车辆的正常通行，将施工对通行的影响降到最低。
此外，杭徽互通项目还包含云联南路、城南路2条隧道。隧道采用明挖法，深基坑最大开挖深度达15米，周边水系发达，容易造成渗漏、积水等安全风险。“根据相关地质报告，我们提前召开专家论证会，对隧道施工方案进行论证，并做好施工过程的管理，安全生产、施工进度‘两手抓’。”沈晓杰说。
风雨兼程不舍昼夜
谱写荡气回肠的建设乐章
自2022年春节前开工，杭徽互通项目历时2年多基本完成建设，剩余地面道路、人行天桥等工程将在6月底完工，为本项目画上一个圆满的句号。
此前，该工程经历过2个重大节点——2022年8月，“先行段”（荆航街以南部分）通车，畅通“堵点”，实现社会面交通快速疏导；2023年7月，二阶段地面路施工任务完成，云联南路与城南路西段建成通车。
项目顺利开展的背后，是余杭交通人的负重前行。
开工以来，余杭区交通运输局坚持以党建促基建，通过推动“红色工地”创建，将支部建在项目上、身份亮在岗位上、党旗飘在工地上，全力护航杭徽互通项目平稳有序推进。
建设者们坚守一线，发扬“5+2”“白+黑”交通铁军精神，抢时间、赶进度、提质量，每天都有新进展、每周都有新变化、每月都有新形象，在保证工程质量和安全的前提下，谱写一首首激昂的建设乐章，不断刷新“进度条”。
2023年底以来，项目更是开启了“通宵模式”——200余名管理人员、一线工人合理分配作息时间，统筹人员安排、机械设备布置，克服施工场地狭小、大型机械设备受限、交通组织安全控制要求高等难题，以“开局即决战，起步即冲刺”的姿态跑出“加速度”。
“项目工期十分紧张，建设过程可以说一步一个坎，但是我们通过‘红色工地’创建，党员发挥先锋模范作用，引领项目推进忙而不乱，把问题一一攻克。”沈晓杰说，为了圆满完成任务，余杭交通会同施工、监理、设计等单位多次组织讨论制定施工方案，还与执法队、交警等部门联手，确保施工区域周边交通畅通。
通车前夕，余杭区交通工程建设服务中心（简称“建设中心”）更是举全中心之力，主动放弃休息时间支援项目建设。“为了保证顺利通车，近段时间，中心抽调相关科室人员，针对建设情况开展仔细检查、督促，查漏补缺，推动进度与安全齐头并进。”中心负责人孙雄星介绍。
4月19日，建设中心抽调最大项目管理力量，重点关注桥梁护栏顶部间隙打胶、伸缩缝开槽、标线质量等各项工作；4月20日，抽调管理力量15人，检查护栏修复及打孔、绿化补种，敦促伸缩缝施工质量及进度；4月21日，针对既定通车计划，建设中心（项目公司）全面梳理剩余工程量，落实专人敦促施工进度，对最后冲刺阶段的声屏障、交安标识、花箱等工作安排再布置……
立足交通超越交通
赋能余杭城市能级高位跃升
作为衔接运溪高架、杭徽高速的纽带，杭徽互通项目建成后，车辆可以沿运溪高架一路向南，经过A匝道接入杭徽高速余杭收费站直接驶入高速公路，也可以从杭徽高速驶出收费站，经由D匝道开往余杭腹地。
2021年8月1日，作为杭州2022年亚运会重点配套设施项目、杭州“中环”首通段的运溪高架正式通车。此后，余杭交通锚定城市能级提升及民生所需，将高架互通建设放在重要位置，到2023年6月，陆续建成开通了G104匝道、良睦路互通、祥彭线互通、良祥路互通、文一西路互通、瓶仓互通等“关节”。
此次杭徽互通项目A、D匝道的通车，将运溪高架“出行图”描绘得更加完美。
“A、D匝道通车后，打通了运溪高架与杭徽高速之间的衔接节点，实现快速路、高速公路‘高接快’‘快接高’快速转换，提升通行效率，缓解交通压力。”余杭区交通运输局副局长张洁娟介绍。
作为目前运溪高架在杭州城市重要新中心核心区（中轴线）配套的最后一个互通，该项目与瓶仓互通南北相望，跨越杭州城市重要新中心核心区（中轴线），助力余杭区构建包括良渚文化大走廊、城西科创大走廊、五千年发展轴在内的“两廊一轴”发展空间新格局，加快杭州城市重要新中心核心区（中轴线）建设，进一步提升余杭区在城西科创大走廊的核心地位，为推动城市能级高位跃升提供交通力量。
不仅如此，该互通与瓶仓互通（连接杭长高速）一起，构成余杭境内目前快速路与高速公路衔接一南一北仅有的2个转换通道，可以快速通达钱江新城以及临安、安徽、湖州等长三角地区。“城市快速路要想达到‘快’的目的，需要实现‘快快相接’，也就是接入更高等级的高速公路。”张洁娟表示，该节点的打通，推动了余杭区快速路网体系的进一步完善，构建内畅外联的立体交通网络。
杭徽互通项目不仅是一个交通项目，项目实施过程中还建设了荆余路、城南路等城市配套道路，开展了杭徽高速余杭入城口周边整治提升工程，完善城市路网，提升出行舒适度，满足人民群众对美好出行的向往和需求，有着良好的包容性、综合性。
□本版文字 崔义刚 王黎娜 金佳卉
□本版图片 由余杭区交通运输局提供