导报讯 近日，金台铁路头门二期项目跨海特大桥施工迎来新进展：简支箱梁节段拼装架设变更整孔预制架设方案，经中铁上海设计院、中铁大桥局、中铁四局等单位相关负责人与特邀专家一致评审通过，为后续项目建设奠定了坚实的基础。

自今年3月金台铁路头门二期项目跨海特大桥首个墩身浇灌成功以来，项目桥墩桩基与栈桥建设正有序推进。但在大风、高湿、高盐等环境下持续作业，如何确保跨海特大桥施工快马加鞭以及安全上万无一失，是摆在所有建设者面前的一道“难题”。

面对“难题”，金台铁路公司拓海先锋队联合拓海护航队，以深化技术改革为契机，开展“跨海精工筑头门”专项行动，于3月初成立了“技术党员小组”，全方位对头门二期项目的施工方案、施工安全等情况进行反复钻研。

经多次实地调查发现，项目原设计方案中的简支箱梁节段拼装架设相对整孔预制架设施工难度大、周期长，其安全性与可控性较低，但整孔预制架设需要增设自建梁场，而头门岛自建整孔架设箱梁梁场，存在着线路曲线半径小、架桥机无法架设、审批机制困难等诸多难点，方案的变更之路举步维艰。

为打破项目堵点，运用更合理的施工方案，小组成员先后赴中铁大桥局及其他海上铁路项目部等单位学习与交流，“破题式”收集技术难点，“沉浸式”勘探地形、桥梁布置、外部环境等现场情况，最终探索出了一条结合现有资源的方式方法，省去自建梁场，利用既有舟山梁场进行改造，在减少了项目投入同时，让整孔预制架设方案变成现实。

“此项变更对跨海特大桥施工有很大的促进作用。原本简支箱梁虽然施工工艺简单，但是施工时间长，施工人员多，后期调整复杂，使用整孔预制架设可减少施工工序与施工人员数量，相当于本来每天架60米，现在可以架100米，在提升施工速度的同时还降低了施工安全风险，可以说是又快又好。”金台铁路“技术党员小组”负责人表示。

头门二期项目从浙江交通集团金台铁路头门港支线一期头门港站引出，登头门岛后设头门港东站，全线长14.508公里，其中特大桥一座，长度为12.16公里。如今，项目栈桥建设已经完成50%，其余前期大临工程建设也在收尾中，预计今年10月前全部完成

□记者 沈颖惺 通讯员 张秀凤