杭衢高铁开始全线铺轨

两种方式同时铺设，单日进度最快可达6公里

导报讯 10月29日10时58分，首对500米长钢轨平稳精准地铺设在杭衢高铁衢州西站的无砟道床上，标志着杭衢高铁开始全线铺轨。

杭衢高铁是浙江省内联通杭州与衢州的一条快捷高铁通道，新建正线全长约131公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山6座车站，设计时速350公里，桥隧占比达83.7％。

杭衢高铁全线铺轨总长299公里，铺轨施工跨多条既有运营铁路，具有作业精度要求高、铺轨节点工期紧等特点。同时，全线山区短隧道众多，施工便道较少，给铺轨施工和工程运输带来巨大挑战。

为安全、优质、高效组织铺轨施工，项目建设管理单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同铺轨施工单位中铁三局项目部精心编制长钢轨运输、铺设方案，严把技术标准和安全质量，投用3套铺轨设备、2组移动式闪光焊机以及30余台长轨运输车、重型轨道车、捣固机等大型机械，采用有砟“直铺法”和无砟“换铺法”两种方式同时铺设，高峰期预计有1500余人同时作业，铺轨进度单日最快可达6公里。

“我们采用目前国内最先进的智能施工调度系统为施工安全、效率赋能，可远距离实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨机车等设备状态，实现铺轨作业管理信息化和可视化，提高铺轨效率，确保施工安全。”中铁三局杭衢铁路铺轨负责人董江说。

据悉，杭衢高铁计划于2025年1月完成全线铺轨施工，为后续静态验收打下坚实的基础。杭衢高铁建成运营后，在环杭州湾经济带、金衢丽经济带间架起一条快速交通通道和经济桥梁，对于进一步优化区域铁路网结构布局，助力长三角一体化高质量发展，促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区等具有重要意义。　

□通讯员 许文峰 王晓

铺轨现场。受访单位/供图

杭州湾跨海铁路桥工程南航道桥首个钢吊箱与海中桩基完美对接——

“海上擎天柱”稳稳抓举2500吨“巨无霸”

导报讯 10月28日10时50分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“二航卓越”号起重船轻舒吊臂，将2500吨重钢吊箱稳稳地沉放到160号主墩设计位置。这是杭州湾跨海铁路桥南航道桥顺利下放的首个钢吊箱，大桥即将进入主墩承台施工阶段。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。

此次下放的钢吊箱位于160号主墩，占地面积相当于5个标准篮球场，钢吊箱内外水头差达25米，为国内最大高度。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型箱子，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，同时抽干里面的海水，就可以形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。

担任此次钢吊箱下放任务的起重船“二航卓越”，是目前国内最大双臂架变幅式起重船，总长165米、宽52米、深11米，设计吃水6.5米，最大起重量5500吨，最大起升高度120米，采用双臂架型式，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。

新建南通至宁波高铁，是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站。项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。　　　　　　

□通讯员 许文峰 余剑波 杨张

“二航卓越”号起重船正在吊装钢吊箱。余剑波/供图