全预制箱涵精准搭建 保证拼装精度和效率

钱塘江隧道是杭州机场高铁的控制性工程，在钱塘江隧道海宁段，“钱塘号”盾构机正发挥着重要作用。其驾驶室内的显示屏上，20组千斤顶油缸的压力、行程等数百项参数实时跳动，操作员紧盯屏幕，根据数据及时微调设备。这台直径达14.9米的“庞然大物”，以每分钟约0.03米的速度稳定前进。截至目前，已突破1000环、累计进尺2000米，标志着该段盾构施工成功过半。

该段盾构隧道采用的全预制箱涵拼装，在标准化工厂内完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑养护等工序，可实现严格的温度管控和质量监控。其采用的高精度钢模具和自密实混凝土，也确保了每一节箱涵内壁光滑、质量稳定可靠。

隧道内，一辆造型独特的工程车引起了记者的关注，“这是箱涵运输车，它是双头车，驾驶员可任选车的一头驾驶前进。”中铁十四局杭州机场高铁项目盾构副经理杨青林介绍，由于箱涵运输车车身过长，无法在隧道内调头，通常采用这类双头车进行运输。

当全预制箱涵被吊机缓缓吊至拼装位置后，箱涵精调机随即启动，对其高度、左右距离及设定轴线进行精细调整。这种预制拼装方式优势显著，拼装速度大幅提升，现场作业人员明显减少，施工安全性得到增强，对周边环境的干扰也有效降低。

精密压力平衡系统+注浆 保障地表“零震感”

不久前开工的杭州萧山国际机场东隧道工程，作为全线最长的盾构隧道，面临着突出的“软土难题”。该隧道所经地层中，淤泥质软土地层占比高达79.9%，在富水软土段，“流沙效应”极易导致水土流失、地层不稳。对此，施工人员依靠气垫仓精确调控压力，让盾构机前端的泥水压力始终与周围地层压力保持动态平衡。中铁十五局杭州机场高铁站前4标一分部副经理张帅龙将这套压力平衡系统比作盾构机的“灵敏安全气囊”，它能最大程度吸收和抵消对地层的扰动，稳住“流沙”。

作为国内最长下穿运营机场滑行道的超大直径泥水盾构工程，该项目不仅需要在机场滑行道下方精准施工，还要有效控制机场滑行道的沉降，这是整个工程施工的核心重难点。

张帅龙介绍，团队特别研发了高抗渗、早强型的水泥基注浆材料，配合智能化径向深孔注浆装备，尤其是在穿越机场滑行道部分，采用180°顶部注浆技术。这套“组合拳”能实现同步、稳定、精准的注浆，有效控制地层沉降，大大提升了加固效率。

目前，杭州机场高铁正加快开展桥梁主体结构及隧道明挖、盾构施工。项目建成后，将成为长三角一体化的强力加速器，北接沪苏、南联浙闽，填补杭州铁路枢纽“东翼”空白，与沪昆、沿海通道交汇形成“黄金十字”。

□记者 施雨岑 周鹏