“十四五”蓝图擘画，交通强国步履铿锵。在时代奔涌的浪潮中，湖州市交通工程质量安全管理服务中心（以下简称“湖州市交通工程管理中心”）锻造红色引擎，驱动“平安百年品质工程”建设航船破浪前行。从纵横交错的国省干线到四通八达的高速公路网络；从千帆竞发的水运航道到穿山越岭的城际铁路，湖州市交通工程管理中心锻造出一批批经得起历史检验、人民信赖、时代赞誉的品质工程。
“十四五”期间，湖州市交通工程管理中心勇挑重担、积极作为，以高度的责任感和使命感，全面履行监管职责。累计监管交通工程项目46个，涉及总投资近1390亿元。在建设征程中，一条条高等级公路如银色丝带蜿蜒伸展，通车里程达170公里；一条条航道如灵动血脉纵横交错，通航里程达42.5公里。每一个里程数字，都见证着湖州交通事业的蓬勃发展与日新月异。
回望来时路，这些品质工程各展其长、各显其美，它们不仅为湖州对外的文化交流与经济合作发展提供了基础网络，更为长三角一体化发展的互联互通提供了重要媒介。
湖杭高速公路吴兴至德清段：
“智”造梁场、“毫”米精控、“废”土再生，铸就全省品质先锋
作为全省首块公路工程质量永久标牌揭牌项目，如果用一个词形容湖杭高速公路吴兴至德清段，想必“品质”二字再合适不过。
该工程交工验收压实度、弯沉、渗水系数、横向力系数等检测指标合格率均达100%，厚度合格率达99.1%，路面行驶质量指数RQI均值达到95.1，居全省前列，达到优秀标准。
回溯建设之路，精益求精的建设初心贯穿始终。
湖杭高速项目建起省内首个现代化智慧梁场，采用鱼雷罐送料、自动布料、集成振捣、智能蒸汽养护、移动台座等先进技术，将流水作业转化为平行作业，实现了“混凝土浇筑+蒸汽养护+预应力张拉压浆+检测”全预制周期的循环生产，将一片成品梁的生产由传统的10天缩短至3天，节约了70%的制件时间，模板数量减少了40%，龙门吊数量减少了50%，整体生产效率提高80%以上。
桥梁伸缩缝作为藏在梁板衔接处的“呼吸缝”，其直接关乎桥梁结构安全与行车舒适性。为最大程度提高行车舒适度，项目在源头设计、原材料把关、工序管控、成品保护等四个环节下足“绣花”功夫。施工时严格遵守“每道工序经验收合格后才可进入下一道工序”的施工铁律。在项目建设中，始终紧盯细节，对切缝、开槽、钢筋安装、混凝土浇筑、养护等关键工序设立明确标准，采用“精细开槽—精准定位—精密安装—精致浇筑—精心养护”桥梁伸缩缝精细化施工工艺，使伸缩缝施工实现“毫米级控制”。
工程建设厚植“无废”理念，应用厂拌法掺灰土工艺，探索将废弃泥浆和钻渣经改良后用于公路路基填筑，实现泥浆钻渣零排放、零污染和100%资源化综合利用，为项目节约工程造价近1.4亿元，节约废渣处置用地近970亩，成为省内第一条全线废弃渣土再利用填筑路基的高速公路。
申嘉湖高速安吉孝源至唐舍段：
行车与视觉的双重享受
据2022年省高速公路路况检测，申嘉湖高速安吉孝源至唐舍段RQI均值96.01，列全省运营高速公路第一。
这些漂亮数据的背后，是申嘉湖高速安吉孝源至唐舍段参建各方辛勤劳作的结果，也是建设过程中精益求精、追求极致的管理理念的推动。
该工程在建设过程中，一直坚持工程全寿命周期设计理念，创新采用三维建模对项目进行全方位模拟分析，校核优化施工图设计。同时也在省内首次探索BIM技术在高速公路项目全寿命周期的应用，打造BIM智管平台，将物联数据、视频数据、计量数据等全面纳入智管平台，在设计上实现对图纸复核提高设计质量，在管理上实现工艺监测、数据采集、质量安全预警、远程视频监控、工程档案与构件模型绑定等功能的集成应用，实现了质量安全等方面全天候全过程的监管，助力建管养一体化。
“美”也是这条高速的另一关键词。在建设过程中，融合群山之景，打造多彩山区高速，首创梯田式边坡、多彩渐变声屏障、三色波形护栏、三色景观互通技术，实现高速景观与周边生态环境的完美融合。
该工程获评市优质工程“飞英杯”、浙江省建设工程钱江杯。
苏台高速公路南浔至桐乡段及桐乡至德清联络线（一期）：
“静音祥云”+“刚柔术”，双剑合璧破行车之扰
新材料、新技术、新工艺的应用也是苏台高速项目的一大特色。平时在开车时，经过桥梁，时常能听到“砰砰”声，这就是汽车碰到伸缩缝时发出来的。而想要减少这样的噪音，又要顶住形变的压力，就少不了“黑科技”的加持。针对传统伸缩缝噪音污染痛点，该工程创新使用了新型减振降噪伸缩装置即形似“祥云”的S形伸缩缝。与传统伸缩缝相比，S形伸缩缝的合格率由94%提升至96%，同时还可减少车辆对伸缩装置的冲击力度约50%，延长使用寿命10年，配合降噪设备等，多管齐下，实现多重消音。
不仅是“静音”效果，该工程还对路桥衔接处的流畅度也提出了更高的要求。创新采用“柔性沥青”技术即水泥灌浆沥青路面，应用于连接线桥头两端铺装。
柔性沥青，其秘诀在于：像给坚实的沥青“骨架”注入强韧的“水泥血液”——将特殊配方的水泥浆体灌注进大空隙沥青混合料的“身体”里。这样“联姻”的结果，是诞生了一种兼具双方优点的“混血儿”路面：它继承了沥青路面的“柔”，又融入了水泥混凝土的“刚”。正是这种“刚柔合一”的特性，让桥梁与路面的衔接处更加流畅顺滑，有效缓解了车辆经过桥头时“跳车”带来的烦恼，显著减少了桥梁伸缩缝边缘被“啃坏”的现象。
浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程(湖州段)：
风险预判+智慧监管，拆解复杂环境施工风险
浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程(湖州段)覆盖南浔、德清、长兴及南太湖新区，涉及5条干线航道和1条支线航道，共改建桥梁9座，拆除老桥10座。
金村埠桥建设范围在高压带电限制空间；白云大桥周边遍布码头、企业；杭湖锡线穿行而过，船舶运输物资南来北往……复杂的周边环境成为了大桥拆建过程中的难点。
拆解难点，预判风险。施工前，指挥部与相关部门及相关企业沟通协作，共同开展风险研判，科学制定并动态优化水上交通组织与管制方案，推动各方在施工水域交通组织、应急处置等各环节建立健全信息协同机制，同时搭建视频监控等电子化立体监管网，协同巡航船舶施工水域巡航、陆域现场巡查等手段，对施工水域实施全天候、全时段动态监管，确保了施工安全与效率。
104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程：
攻克集破碎围岩、溶洞、涌水复杂地质隧道
2022年9月30日，历时三年建设，104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程正式建成通车。
戚家山左洞长838米，右洞长820米，位于构造破碎带，存在岩体松散、局部有溶洞现象，且洞顶大方量滑坡体，裂隙水丰富，围岩极其破碎……是整个104国道湖州段改建任务最艰巨、最难啃的“硬骨头”工程，必须要攻克一道又一道的施工壁垒。
在隧道建设过程中，参建各方精心策划施工方案，持续精准做好超前地质预报，隧道监控量测与施工同步进行，按照规范精度采用GPS网对隧道进出口两端的控制点进行闭合联测，定出隧道开挖的方向，保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通，然而由于地质太过复杂，隧道的开挖时而会出现塌方冒顶。
面对这一难题，施工单位总会第一时间撤离作业面人员，并进行封闭管控，同时立即会同监理、设计、施工、监控单位到现场进行勘察，不断优化新的掘进方案。还多次邀请省内权威地质专家“现场把脉会诊”，从源头消除掘进隐患，提升质量管控。
镇海至安吉公路德清对河口至矮部里段工程（304省道德清段）：
精度跃升毫米级，空鼓无处遁形，数字科技打造国省道品质新标杆
在沥青摊铺阶段，项目设计沥青路面平整度为不大于1毫米，这个平整度通常为高速公路指标，按设计图纸要求，国省道一级公路中此类指标极少，施工任务重。
为了解决这个难题，项目引进了“毫米级GPS3D摊铺系统”。这项技术就像给摊铺机装上了高精度的导航仪。它把设计好的路面“蓝图”（线路参数）输入到电脑里，电脑直接连着摊铺机的控制系统，像输入目的地一样指挥摊铺机自动、精准地行驶和铺料。这相当于把设计图纸一步到位变成了实际铺的路，是个数字化的施工过程。
这套“毫米级GPS3D摊铺系统把摊铺控制精度从过去的厘米级别误差降到毫米级别误差，实现了智能化、数字化施工，大幅降低人员成本。
新技术的应用远不止于此。以前给隧道内壁贴“混凝土内衬”时，背后常会留下看不见的空洞。找这些空洞很麻烦：得用设备扫描，再反复灌浆、复查，费时又费钱。
项目引用了分布式压密传感器。在贴内衬前，像铺一层“感应网”似的把它铺在隧道壁上。浇混凝土时，哪里没压紧（有空洞），那里的“贴片”就感觉不到压力，立刻在监控屏上亮红灯报警，随即施工方通过预留的小孔，精准地对红灯位置灌浆。这套新技术不仅解决了二衬脱空病害，还有效提升二衬密实度，保证了隧道二衬的施工质量。
该工程获评2018、2019、2020年度浙江省平安工地、2021年度浙江省安全生产标准化优良工地、2022年度浙江省建设工程“钱江杯”（优质工程）等多项荣誉称号。
□本版文字 袁梦南 张毅
□本版图片 由湖州市交通工程质量安全管理服务中心提供