在寸土寸金的宁波市北仑城区，如何在边通车边施工下，保障高速公路施工安全，减少现场作业时间，同时最大限度节约临时用地？近日，宁波交工杭甬三期项目团队在杭甬高速宁波段三期SG05标段，创新研发的盖梁“陆地化”施工作业平台，在进港路高架桥首件大悬臂预应力盖梁施工中成功落地，搭配“伸懒腰”式大悬臂盖梁设计，破解了城区高速施工的安全与用地难题。

向空中要“空间”，破解“寸土寸金”用地困局

宁波北仑，614.57平方公里的陆域面积上，约有60%的面积被山地覆盖，真正可供开发的平原不足200平方公里，人均耕地仅为全国水平的40%，“寸土寸金”的这里被赋予了“艰巨”的战略价值。作为宁波舟山港的核心地块，北仑承载着超过70%的货物吞吐量和几乎全部集装箱吞吐量，每一寸土地的规划都牵动区域发展全局，既要保障重大基建落地，又要为产业升级预留空间，“寸土寸金”成为北仑发展的核心共识。

宁波交工杭甬三期5标恰好落地在这片“寸土寸金”的区域，项目主线沿北仑进港路铺设，需连续跨越多个交通路口与既有桥梁。施工区域内车流密集，传统桥梁施工所需的大面积临时用地、地面支撑体系搭设空间，几乎没有“腾挪余地”。

更具挑战的是，项目需要克服“上跨”进港路主通道，日均车流量巨大，施工不能长时间阻断交通；而盖梁施工本身就是桥梁建设的高风险环节，在车流不息的城区上空作业，高空坠落、坠物打击的风险被进一步放大。一边是土地资源的刚性约束，一边是安全与效率的双重要求，如何在不额外占用土地、不加剧交通干扰的前提下完成施工，成为宁波交工杭甬三期项目团队亟待破解的难题。

为兼顾安全与用地需求，宁波交工杭甬三期项目团队从底层逻辑出发，量身打造了一套组合方案：一方面采用大悬臂盖梁设计，另一方面创新研发“陆地化”施工作业平台。形似桥梁“伸懒腰”的大悬臂盖梁，长度达32.25米，净悬臂长11.375米。这种设计省去了搭设地面支撑体系，大幅减少临时用地，既规避了土地稀缺带来的施工阻碍，又减少了对周边交通的干扰，精准适配北仑土地现状。

“陆地化”平台让高空作业告别“临空感”

如果说大悬臂盖梁破解了“用地难”的表层问题，那么创新研发的盖梁“陆地化”施工作业平台，则从底层逻辑上化解了高空施工的“安全困局”，让作业人员彻底摆脱“临空感”，拥有地面施工般的踏实“底气”。

传统盖梁作业平台多采用现场焊接搭设模式，不仅需要在施工区域周边开辟构件加工临时作业区，进一步挤占紧张的土地资源，更存在多重安全隐患，如现场高空动火、焊接；平台缝隙多、防护薄弱。在“边通车边施工”的复杂工况下，这些隐患更是直接威胁施工安全与公共安全，传统模式已完全无法满足需求。

为从根本上解决安全与用地的双重矛盾，宁波交工杭甬三期项目团队摒弃“现场搭设”思路，创新推出后场工厂预制，现场“搭积木”式拼装的“陆地化”施工作业平台方案，将所有平台构件均在后方工厂标准化生产，运输至施工现场后，施工人员通过梁板间螺栓紧固即可快速拼装，搭配四周承插式防护栏，迅速形成全封闭作业空间。

更关键的是，“陆地化”平台构建了全方位安全防护体系：全封闭设计有效杜绝坠物风险，让作业人员站在高空如同立足地面，彻底告别传统高空作业的摇晃感与恐惧感；承插式防护栏拆装便捷、防护严密，有效规避防护漏洞引发的高空坠物安全事故。

“我们的盖梁‘陆地化’施工作业平台已申报立功竞赛项目，目前已成功申报3项安全微创新，后续计划形成专项课题并申报专利。”宁波交工杭甬三期5标安全总监贺俊豪介绍，宁波交工杭甬三期项目团队将持续深耕施工技术创新，把更多“安全底气”注入高空作业、复杂工况的工程建设中，为交通强省、交通强市建设贡献基建智慧与力量。

□林木 余小建 王欣