今年进入7月以来，我国汽车业已经连续3个月同比销量下滑，从乘联会获取的截止到10月26日的数据显示，10月销量下滑无疑。业内人士分析，中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑，预计全年将下降1.6%，四季度销量将下滑7.5%。

　　工业和信息化部副部长辛国斌此前表示，从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。

　　中国汽车销量出现低增长或负增长，政府还会如过去一样出台税收优惠政策挽救车市吗？此前有国外媒体报道，发改委正在提议，将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由当下的10%减免至5%，以此来鼓励消费者的购买行为，刺激国内新车市场的销量。不过，截至发稿尚未得到官方确认。

　　与过去一遇到车市危机，行业人士都喊着要政府救市不同。不少车企高管、行业专家学者表态很理性，甚至中国汽车流通协会公开否认向政府提出汽车购置税减半措施。

　　“2016年因为购置税减半政策的刺激，乘用车销量迎来了14.9%的超常增长，中国汽车销量每年增长5%左右属于正常情况。”北汽股份公司副总裁、北京汽车销售公司总经理吴周涛对记者表示。

　　普华永道思特略全球合伙人彭波和汽车城创新港营销总监金轶峰均认为，今年车市不好是因为老百姓没钱没信心，购置税减半政策出台作用有限。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产则表示，购置税减半对车市有促销作用，但不会改变车市今后衰退的现实。

　　关于明年车市，吴周涛认为，要看明年经济整体情况，但总体销量应该不会比今年差，中国消费需求在那摆着。

　　每当中国汽车市场低迷的时候，我国政府就拿起“购置税”这个杠杆翘起“萎靡”的车市。吴周涛认为，购置税减半确实能一段时间内刺激车市，但是也会一定程度透支市场的消费能力！

　　吴周涛也认同彭波提到的“老百姓没信心”的观点：“恢复消费信心，要通过丰富的调控手段使企业和个人增加收入、减轻负担，那消费者就有了消费信心和资本消费。”

　　对于不支持出台购置税减半政策。彭波表示，过去的寅吃卯粮已经造成中国车市起伏过大，“还造成车企对车市误判，产供销不顺”，由此，造成当前整车企业与经销商之间的矛盾激化、中国汽车产能过剩等等问题。

　　据《证券日报》