六横是舟山第三大岛，有丰富的深水岸线和优越的港口资源。近年来，六横岛港口经济不断壮大，船舶工业快速发展，重大项目陆续崛起，六横与宁波陆岛互通、资源共享更是动作频频。然而，两地的交流一直受到交通的困扰，大风、大雾停航，节假日车流密集出现排队、滞留……一座六横公路大桥显得十分重要和迫切。

自2013年起，舟山市大桥建设管理中心工程综合处负责人胡雷挺一直负责六横公路大桥工程的前期工作。胡雷挺介绍，像六横公路大桥这样的重大交通基础设施工程，从立项到开工需要一个较长的项目前期工作阶段，有的项目前期甚至比建设期的时间还长。“六横公路大桥二期工程投资巨大，技术复杂，各种制约因素多，前期推进工作涉及部门多，且地跨甬舟两市，我们在实际工作中通过多跨协同，使各个环节难点问题得到有效解决。”胡雷挺感叹，“我们努力了多年，就为了开工这一刻！”

六横公路大桥分两期建设。一期工程于2021年开工，主要为宁波侧的陆上高速公路接线及疏港公路。二期工程起自六横岛西南侧，自东向西途经六横、佛渡和梅山3座独立海岛，线路全长18.78公里，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

二期工程为大型跨海连岛工程，由多座桥梁及连接线构成，其中双屿门特大桥是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，同时也是中国最大跨度跨海桥梁；青龙门特大桥是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。项目全线连接3座独立海岛、穿越4个围垦区、跨越2个海峡，全线海域桥梁长度约9公里。

六横管委会相关负责人表示，六横公路大桥二期工程的建设将六横港区、梅山港区与大陆有机地联系起来，实现宁波舟山港口一体化和港区联动发展。大桥的建设，将最大程度释放未来大桥与岛屿“1+1>2”的发展效应，推动长三角一体化和甬舟一体化发展。