导报讯 3月24日，完成中塔首节塔柱混凝土浇筑施工；3月26日，完成南锚沉井封底混凝土施工，比计划提前6天完成……浙江沿海高速最后的节点性工程——温州瓯江北口大桥自2月中旬复工以来，接连拿下多个重难点，也标志着该大桥进入新的建设阶段。

紧张的施工背后，有一群交通设计人的助力和付出。在疫情期间，浙江省交通集团下属浙江省交通设计院积极采用居家办公方式，通过网络会议及时开展大桥施工方案研究。疫情稍有缓解，他们就马不停蹄前往现场指导施工，全力保障项目建设进度。

瓯江北口大桥中塔沉井位于瓯江北汊水域，下覆40余米深厚淤泥及淤泥质黏土。设计人员在充分调研国内已建和在建水中沉井的基础上，果断在软土地层中采用全钢壳混凝土结构，并首次将Q345等级钢材作为钢壳沉井主体材料，为沉井下沉过程中的姿态控制和主体结构安全奠定了坚实基础。沉井下沉过程也充分验证了前瞻性设计的合理性，为后续超大型沉井基础设计提供了良好的借鉴。

尽管瓯江北口大桥的“定海神针”已经落成，但设计人员不敢丝毫松懈，面对紧张的工期，设计组抓紧梳理塔柱施工过程中的关键线路，对关键工序提出建议以及注意事项，做到急施工之所急。

3月24日，施工方在中塔沉井下沉到位后完成首节塔柱浇筑，开始步入首座A型混凝土中塔的全面施工阶段，并计划于今年年底完成A型混凝土中塔施工。

温州瓯江北口大桥复工复产以来，南锚沉井的施工进度也是全体建设者关注的焦点。比起中塔沉井，南锚沉井面临的挑战同样严峻：地基软弱层达40多米，地基承载力非常低，淤泥灵敏度高，沉井易突沉，沉井前期下沉速度和姿态控制难度大。

设计组经过反复研究，决定采用超长砂桩进行表层软土地基加固，为沉井下沉施工进行下沉速度控制、姿态控制起到关键作用，最终实现沉井平稳下沉。

据介绍，在南锚沉井下沉穿过砂桩处理区后，沉井下沉依旧遇到下沉速度、下沉姿态控制困难的情况。浙江省交通设计院及时组织设计回访，进行“名医把脉”，针对下沉过程中遇到的困难及下一步措施提出切实可行的建议，同时每月定期组织设计回访，及时解决项目施工过程中遇到的难题。

3月26日，随着最后一次封底混凝土浇筑完成，南锚沉井混凝土封底施工提前6天完成，浇筑总方量达6.3万方。随着封底工作的完成，后续填仓、承台施工将进入一个快速稳定的施工阶段。对于设计人员来说，后续南锚碇的动态设计又紧锣密鼓地开动起来了，对保障项目建设进度要求起到关键作用。

目前，温州瓯江北口大桥建设进入新的建设高峰，计划于下半年完成中塔塔柱施工，并于年底开始上部结构的安装施工，计划于2021年底大桥建成通车，实现浙江沿海高速全线通车。

□通讯员 陈勇 卢也森