导报讯 8月1日-2日，舟山市甬舟铁路建设指挥部在舟山组织召开《新建宁波至舟山铁路西堠门及桃夭门跨海公铁两用大桥初步设计技术方案评审会》。中国工程院院士陈政清领衔、4位全国工程勘察设计大师参与的11位特邀专家及中国铁路经规院、中国铁路上海局、浙江省发改委、浙江省交通规划院等单位领导和代表参加了会议。

与会专家经过现场踏勘、听取设计、咨询单位的汇报，审阅了项目初步设计相关文档。经充分质询和讨论，专家评审组认为，设计单位提交的桥梁初步设计成果文件内容全面、数据翔实，设计深度满足相关要求。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区、新建海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥至册子岛及本岛，终点站设在舟山市白泉镇，营运线路全长76.774公里，新建长度70.515公里。铁路等级为高速铁路、双线，设计行车速度250公里/小时。全线新建桥梁33座全长27.764公里，隧道17座全长35.246公里。

本次评审的西堠门公铁两用大桥采用斜拉-悬索协作体系，主梁采用分离式钢箱梁，主跨1488米；桃夭门公铁两用大桥采用混合梁斜拉桥，主跨666米。跨海桥梁设计牵头单位——中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥建成后将是世界最大跨度公铁合建大桥，也是国内千米级以上跨度首次采用斜拉悬索协作体系的大桥，而且主塔基础水深也达到了创纪录的60米。

此前7月30日-31日，在上海召开新建宁波至舟山铁路隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案专家评审会。会上，金塘海底隧道初步设计技术方案顺利通过了由中国工程院院士钱七虎领衔的专家组评审。金塘海底隧道全长16.18公里，占全线五分之一里程，其中海底盾构段长11.04公里，最大水压0.85MPa，直径14米。建成后将成为世界最长海底高铁隧道。

□通讯员 林上军 陈彰华