导报讯 9月25日凌晨5点，由浙江交通集团投资建设的金台铁路永康南站改大封锁施工任务圆满完成，标志着金台铁路正式接入国铁运营线路。

500多名建设者艰苦奋斗攻难关，持续三晚通宵作战，终于完成了金台铁路全线唯一一次最高等级的封锁施工，这也是今年重点工程难度最大的一次施工。

金台铁路站改工程是指在既有铁路站场内进行升级改造，在满足既有铁路功能下，达到铁路接入国铁实现互联互通的目的。永康南站是既有营运铁路线金温铁路的客运车站，白天要运营，改造施工只能选在晚上，也就是铁路行话说的“天窗点”，一般为凌晨0点至凌晨5点。在“天窗点”时段，列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行。

“23日和24日的‘天窗点’施工是营业线Ⅱ级封锁施工，接触网停电配合作业。”金台铁路公司副总工程师严伟民介绍，这个施工有两大难度，一是审批难，一是管控难。

“在既有铁路运营的站场内施工，相当于在‘别人家里’装修自己的空间，不仅要征求‘房主’的同意，还要不影响人家的正常作息，难度可想而知。”严伟民说，每一次作业、每一道管理都要和上海路局、铁路各工务站以及铁路公安等多家单位协商，每家单位又至少涉及4个部门，“单这次的施工方案我们就修改了30余次，各专业大大小小的协调会就召开了三四十次。”

由于施工参建主体多，又涉及轨道、信号、接触网、电力等多个专业，也给管控带来了挑战。“每晚可施工的时间就只有四五个小时，短时间内三家单位多个专业同步作业，既增加了施工协调难度，也对施工安全管理提出了更高的要求。”严伟民说，为把准备工作做足，施工之前，金台铁路公司联合杭州地方铁路开发有限公司，组织各施工单位积极对接上海路局及各站段、金温铁道公司、铁路公安等有关单位，不断优化施工方案，加大施工组织力度，并多次组织施工准备协调会和人员培训，对施工安全、技术方面再三交底。

经过三个“天窗点”施工，拆除永康南站营业线既有道岔2组，插铺道岔4组，拨接合拢口4处，全站信号设备一次性倒替完成。　

□通讯员 沈寅 王跃国 记者 沈颖惺