高山如云，群峰叠翠，溪水潺潺，“廊桥之乡”泰顺注定与“虹桥”有缘。古色古香的木拱廊桥与省交通集团文泰高速南浦溪特大桥遥相呼应。从千年廊桥文化到“浙江天路”文泰高速都见证着深山里的“小康梦”。

跟随中铁二局文泰3标二分部项目经理周辉的目光，只见红色的南浦溪特大桥飞跨绝壁深谷，这是浙江省高速公路跨径最大的钢管混凝土上承式拱桥。

悬崖挖拱座 深谷吊钢段

九山半水半分田是泰顺县群山环绕的真实写照，也是南浦溪特大桥落成需要面对的头等难题。大桥两侧的拱座就落在悬崖之上，从桥面至拱座是近乎垂直的70米高差，拱座下方的601县道是连接文成至泰顺的唯一通道。既要保证来往车辆及行人安全，又要加快拱座开挖速度，即便南浦溪特大桥项目建设团队通过多点开挖便道供施工团队作业，普通条件下3个月完成拱座施工仍然耗时10个月。

南浦溪特大桥全长444.96米，主桥设计长度258米，其中80%是钢结构，采用缆索吊装施工。其中最重钢节段达106t，缆风绳与地面最佳夹角为30度，而大桥一面是隧道一面是桥梁，独特的地形严重限制了施工设备的展开。

省交通集团文泰高速指挥部组织项目建设团队多次进行方案优化，邀请专家论证，最终采用两组额定吊重106t的临时货运架空单索道进行吊装施工。为增加抗拉强度，最长的一根钢丝在两个锁扣之间拉扯了

三个来回，长达4.5公里。

“特定环境下，每个桥有每个桥的难点。拱座是整个结构的受力点，拱肋是整个拱桥的主骨架，必须把好质量关。”周辉说。

摸索规律 创新工法

近年来，按照建设交通强国的要求，浙江省深入推进“平安百年品质工程”建设，文泰高速建设团队通过“技术攻关”，不断摸索、创新，保证交通建设中工程品质与安全生产并行。

南浦溪特大桥分段吊装的拱肋受自重、温度等影响，钢管拱合龙口会出现5cm左右的变化。技术团队通过攻关，用钢丝拴住拱肋节段至扣塔上减轻对拱脚的施压，辅助调整线形，及时收集并掌握光照对拱肋线形影响的数据，“精准定位”将合龙口轴线偏差全部控制在10mm范围内。

同时技术团队还优化了大桥工型梁吊装方案，将工型梁吊装由纵向双钩抬吊优化为横向单钩起吊，空中转体，使工型梁可连续吊装、不停顿，节省工期23天。

此外，项目建设团队通过BIM系统提前模拟施工方案规避安全风险；引入PLC电气集中控制系统，做到缆索吊一键控制，同步运行所有施工程序；采用可视化无线视频监控，盯牢每一个细节，用安全守质量。

通过不断强化施工关键环节安全管理，省交通集团文泰高速项目全力打造“山区高速公路品质工程”样板。

□李晓玉 李冉 蔡荟 王普庆