导报讯 10月25日下午，钱塘江新建大桥进入一个关键节点施工——开展首轮钢桁梁顶推。这是国内“步履机+滑块”的方法在大体量钢桁梁顶推施工中首次取得成功应用。也意味着，钱塘江新建大桥迈出了跨越钱塘江的第一步。

据了解，钱塘江新建大桥采用先架设下部主钢梁，再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序。全桥钢梁总长1348米，顶推总重最大达4.3万吨，需分8轮次拼装顶推。此次实施的是首轮次顶推，其中杭州侧由中铁大桥局集团负责施工，萧山侧由浙江交工集团负责施工。

“大桥的钢梁构件是在两岸的支架上面先拼成整体，然后再往跨中逐步地顶推，顶推就是先把钢梁顶起来，然后慢慢往前移动，从两岸推到中间去，最终在中间完成合龙。”中铁大桥局钱塘江新建大桥项目部总工程师马慧华介绍，本次顶推杭州侧钢梁长度60米重2800吨，顶推距离30米。目前，钱塘江新建大桥的基础和下部结构已全部完成，正进入上部结构钢梁施工阶段。

为确保钢梁安全架设，杭州市交通运输局会同各参建单位精心编制施工方案，并联合相关管理部门专家召开会议，编制安全保障专项方案。经过多方论证，最终确定了杭州侧采用“步履机+滑块”、萧山侧采用“拖拉式”顶推两种方式进行两岸同步顶推施工。同时为保证顶推顺利实施，在既有钢梁前端接上了45米的“钢手臂”，辅助钢梁顶推前后平衡，待跨中大桥合龙前将其拆除。

据介绍，钱塘江新建大桥钢桁梁拼装作业早在8月就已陆续开展，钢桁梁构件在工厂制作完成后通过水路分批运送至现场吊装平台，由一台120吨龙门吊吊装至栈桥，再由运梁车运输至吊装区域，采用另一台120吨龙门吊吊装至拼装支架上拼装成一个整体。

钱塘江新建大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键性工程，位于彭埠大桥（二桥）下游侧，大桥全长1350.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥。大桥采取双层布置，上层为8车道高架快速路，下层为双线快轨。

“首次顶推是钱塘江新建大桥的一个关键节点，也是大桥向钱塘江中推进的第一步。”杭州交通发展中心重点工程指挥部指挥长助理李良军表示，经过8个轮次的顶推之后，钱塘江新建大桥预计于2021年8月底实现合龙。

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沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程，北起沪杭甬高速公路乔司枢纽，南至红垦枢纽，全长约23.6公里，项目总投资约136.69亿元。目前，该工程已全面开工建设，计划于2022年亚运会前全部建成通车。

项目建成后，该区域将建成集城市道路、快速路、轻轨为一体的综合交通走廊，也将改变杭州城市发展格局、空间布局，同时将之前被隔断的新城、开发区路网实现顺畅的衔接，成为江南副城、临平副城与主城联系的主要交通走廊。

同时，杭州市民又多了一条出行的重要通勤通道。这一抬升工程也是亚运会重要的交通基础设施，是亚运村重要的对外集散通道和对外联系枢纽线路。

□通讯员 韩潇 蔡华 记者 崔义刚