作为一个“八山半水分半田”的山区县，金华武义曾经是浙江省的贫困县之一。如今，武义已经成为一个“工业强县”，拥有电动工具、智能门锁、保温杯、链条等八大主导产业。其中电动工具占了全国1/4的市场份额，保温杯年产量达5亿只以上。武义也是全省30个外贸重点县之一，外贸物流需求较为旺盛，2020年外贸进出口总额达243亿元。

制造企业对物流需求日益迫切

武义桐琴镇的陈氏工贸有限公司是当地一家老牌门类企业。厂区里，几个工人正在装车。总经理陈旭说，为了保证送货及时，就算一辆车装不满，也得跑一趟永康的物流公司。“这车明明是可以装30扇门的，客户报单过来只有15扇，但我也必须要走，因为客户很着急。这样我的物流成本就增加了很多。”他的语气中，透着些许无奈。

仓库空间不足、管理低效，也制约着企业的进一步发展。“你看，我们这边的产品只有2米多一点的位置，但是我们厂房有8米高，相当于上面有6米左右的空间是浪费掉的。像这种仓库有四五个，占到企业用地的40%。”陈旭指着仓库里的货物说道，“如果能够把这些空地腾出来用于生产的话，就能大大扩大我们的生产流水线，也能把我们整个土地的利用率提高很多。”

记者了解到，对公共仓储的需求，在武义的内贸企业里普遍存在。特别是近几年电商崛起，快递量一天比一天大。武义一家厨具品牌受节日性影响，高峰期存在近1万平米的仓库缺口。

浙江新华供应链有限公司在武义物流中心有一个仓配一体的快递园区，但功能相对单一。公司负责人潘华伟认为，如果未来能打造一楼是仓储中心、二楼三楼发展电商的现代化综合物流园模式，是非常有利的。“一来，客户只要一下单，我们就可以第一时间知道客户的信息；二来也减少了我们装车和卸车的费用，因为仓储一体化之后，就可以把短驳的钱省下来，也减少了很多人工，发货会更快更好。”潘华伟说。

如何优化布局，破解物流业发展难题？

这些制造企业对物流的需求日益迫切，但是对照发达地区和高质量发展要求，武义的物流业还存在多处不足。武义县交通运输局党委书记、局长卢吕德坦言：“一是专线的物流线路比较少，设施承载能力有限；二是运输结构不合理，铁路运输占比很低，97%以上都是依靠公路运输；三是物流货源外流，企业外迁的情况比较突出，流向了周边的永康和义乌；四是物流综合成本高于周边，时效性也比较差。”

随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业上升为引导生产、促进消费的先导行业。为破解当前武义物流业发展的问题，优化物流园区布局，武义县将在桐琴镇打造一个现代化公铁综合物流园。

在金台铁路武义站和省道S312之间的桐琴区，将建一个公铁综合物流园，初步规划占地500亩。据介绍，园区内主要包含生产物流区、专业配送区、物流引领区、科技研发区、先进制造业区，物流不仅仅是流通的功能，还将跟仓储制造相结合，把物流的发展和培训结合起来，并设一些总部经济、商务休闲等配套设施，以及依靠物流园而发展的电商发展区、保税服务区等等。

选址定在桐琴镇，是武义县综合考虑了当地的经济条件、交通优势和物流现状。据了解，桐琴镇是交通比较便利的区块，周边有金温高铁、金温铁路、金丽温高速以及国道235、330、省道312、220等；桐琴又紧靠永康、缙云，工业非常发达，拥有大量的工业物流需求。

公铁联动的“浙江速度”成新期待

“虽然目前武义县的铁路运输占比很低，但现代化的公铁综合物流园区能将道路与铁路两种运输方式由竞争走向融合，发挥出铁路运输的优势。”对此，昕途物流负责人郭锵十分期待。

徐氏物流已经营业了20多年，在武义专业承接铁路运输。公司负责人徐海南告诉记者，在大众的观念里，铁路运输速度比较慢，其实现在有了特快专列，铁路运输提速许多，而且优点不止如此。“像我们到贵阳、广州都是24个小时。公路的运价幅度波动有点大，铁路毕竟是国家统一管理的。正常的成本价的话，公路与铁路最少要相差百分之二三十左右。安全性的话也是铁路高。”

徐海南介绍，多条铁路线路改造升级后，目前武义的专列已经能辐射全国，东北三省、乌鲁木齐、兰州、昆明、成都、重庆、贵阳、广西、广州全部都有。有些线路每天装车，有些线路两天装一趟：“武义本地生产的链条、扑克、电动工具，以专线的形式运输。比如说重庆跟成都专线，一趟的车皮就是28个到30个之间，最少的话是800吨，基本上都是1000吨左右。”

这趟专线起点是温州，经过武义，直达重庆，中途不停，辐射整个浙江省。除此之外，综合物流园通过整合资源，能让物流企业更深地嵌入到产业链的每一个环节，给物流企业带来更多的发展机会。

□陈惠 郑宗祥 葛逸云 黄思颖