导报讯 车流繁忙的甬台温高速公路上，乐清清江服务区由于许多货车随意停靠，形成拥堵，入口匝道时常排成长龙，甚至影响到高速主线的安全通行。面对乱停治理难题，近日，温州市交通执法队高速二大队联合高速交警多次实地调研，与清江服务区共商出“一增一减”（划禁停标线和增设车位）的对策，规范了服务区货车停车秩序。

“之前的清江服务区堵得不像样子，特别是半夜，想休息或加个油要排很长时间，有一次被夹在队伍里动弹不得，很无奈。后来每次干脆绕开这里，赶到下一个服务区休息。”时常往返温甬两地的货车司机沈师傅，对清江服务区的“堵况”深有感触。

该服务区建于2003年，场地较小，只有184个停车位（其中普通货车车位仅51个），面对每天4万辆次的高速流量，显得捉襟见肘。由于货车车位紧张不够停，导致服务区广场经常有大货车随意乱停，引发服务区内交通堵塞。特别是夜间，停车休息的货车司机众多，“堵况”更为严重，经常将进出口通道堵住，导致高速主线上的小汽车无法进入。

“乱停现象我们也一直在努力治理，只是效果欠佳，我们也颇为苦恼。”服务区主任叶永谦坦言，由于服务区管理人员没有执法权，日常劝导缺乏威慑力，效力微弱。

其间，温州交通执法与高速交警部门也一直投入大量人力进行治理，只是一段时间下来“治标不治本”。“每次我们执法人员疏导好秩序离开，没多久乱停现象又复苏了。”温州市交通执法队高速二大队大队长王胜告诉笔者。

王胜介绍，现在推出的“一增一减”的方式，可以用最小成本解决服务区货车乱停乱靠的问题。“增”，即利用空余场地，尽可能增加货车停车位；“减”，则是通过划禁停标线的方式，使之前货车扎堆乱停的区域成为“禁区”，让禁停标线与监控探头辅助服务区人员进行日常管理，以法律效力与威慑力规范秩序。

该大队借用高速公路主线施工封道的机会，要求施工人员在服务区东西两区出入口间的通道路面，划定国家法律规定的黄色禁停标线。在禁停标线的警示作用及管理人员的努力下，短短几天内，服务区大货车乱停乱靠的行为得到极大减少，停车秩序有了明显改善，严重堵塞情况不再发生。

“一增一减”的方式既节省了人物力资源，又提高工作效率，确保了高速公路清江服务区的安全生产和畅通。王胜表示，该举措成效得到省公路与运输中心相关领导的肯定，下一步或将在全省推广。　

□谢宝光 王胜 胡炜