“随着经济社会飞速发展，船舶也越来越大型化，现有外海航道通过能力不足的问题日益凸显，在一定程度上制约了港口的更高质量发展和服务经济的能力。”阮建平介绍，嘉兴市提出及时开展嘉兴外海进港航道（鱼腥脑航道）项目建设，打通海上“断头路”，大幅减少船舶绕行距离和候潮时间，同时积极谋划金山航道浅水段疏浚，尝试补齐外海航道水深和能力不足的短板。据测算，随着嘉兴外海进港航道（鱼腥脑航道）项目建成，嘉兴外海航道万吨级以上船舶通过能力将由以往的25.6艘次每天，提升至53.1艘次每天。万吨级以上船舶来往宁波舟山港与嘉兴港，将减少绕行距离约130公里，预计每年可为航运企业减少运输成本约2.6亿元。

据介绍，除已通航的鱼腥脑航道工程外，嘉兴港外海进港航道疏浚工程正同步开展前期工作。考虑到杭州湾为强潮口湾，虽然近年来长江口来沙大幅减少有利于工程实施，但航道浚深仍存在一定技术风险，疏浚工程计划分期实施。一期工程开展金山航道最浅点疏浚，并形成试挖槽，进行为期不少于一年的回淤监测。在对疏浚断面形式、回淤情况等充分论证的基础上，二期再进行金山航道大规模浚深，届时，将使嘉兴外海航道通过能力与码头泊位靠泊等级相匹配，彻底补齐金山航道水深不足的短板。目前，疏浚工程（一期）工可报告已通过评审，海域使用论证正在公示，疏浚物倾倒问题在省市生态环境部门的指导帮助下，也有了初步解决方案，工程计划9月份开工建设。

□记者 王君 通讯员 沈士军 吴婷竹