导报讯 近日，记者从浙江交通集团海宁轨道交通运营管理有限公司了解到，今年杭海城际铁路针对雨雪、潮湿等特殊天气，研发了一种新型列车控制模式——湿轨模式，为杭海城际铁路的平稳运行提供了保障。

“湿轨模式”原理主要是通过限制ATO（自动驾驶）时车辆最大牵引和制动输出，从而有效预防列车的空转打滑，并调校不同位置参数配置。

“江浙一带梅雨季长、汛期长、气候潮湿，轨道交通线路轨面易出现湿度大、轨面有霜、结薄冰等问题，城际列车高架站点多，加、减速频繁，在特殊天气下列车容易出现空转打滑、紧急制动等现象，不仅损伤设备，也会影响乘车体验。”海宁运营公司相关负责人介绍。

针对这一行业顽疾，海宁运营公司组织开展全面系统的调研分析。经深入讨论，调研组决定从车辆、信号、轨道等系统着手，强化列车车轮对加减速阶段的防滑，以及空转的校核、抵消。同时，综合杭海城际信号、车辆、轨道专业特点及实际运营需求，在不影响全线运营时间的前提下，海宁运营公司调集精干技术力量，全力推进研究开发一种特殊天气（雨、雪、潮湿）下的异常工况列车控制模式，也就是“湿轨模式”。

在雨雪天气时，调度中心会加强特殊天气的信息收集查询，结合实时天气预警情况及司机、车站汇报情况，决定是否发布“湿轨模式”启用调令。“湿轨模式”启用后，列车原则上将采用最高速度等级，并在起始站按时刻表正点发车；乘务中心电客车司机将根据行调命令转换至“湿轨模式”；客运中心各车站也将根据天气变化情况，提前做好乘客服务，播放雨雪天气广播提示、摆放防滑垫等。

“湿轨模式”于今年4月正式升级投入使用，历经5个多月，完成了所有场景条件验证。投用后，列车产生的空转、打滑、冲欠标情况基本根除，显著提高了乘客出行服务舒适度和体验感。

□见习记者 江天 通讯员 廖俊 吕雪滢