省域“1小时交通圈”关键工程杭温铁路二期冲刺全线轨通、连接浙西南5个山区县的“共富路”衢丽铁路快马加鞭、“诗画江南上的黄金走廊”金建铁路建设紧锣密鼓……元旦假期，从浙北平原到浙西南山区，浙江交通集团众多高速公路、铁路项目建设现场上万名建设者坚守一线，步履不停，奋力“勾勒”未来通途。

省域“1小时交通圈”加快形成

“1组开始放轨！”在高40多米的浙江交通集团杭温铁路二期跨杭黄铁路特大桥桥面上，红色的TC-500型铺轨机组“前拉后推、同步进行”，寒冬中奋力向前推进。从空中俯瞰，在牵引车的拉动下，500余米的钢轨一路拖向线路前方，并精准落到无砟轨道上。

“2024年6月，我们项目就要建成通车，元旦期间，项目依旧有近2000名工作人员奋战在各自岗位上。”浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部工程部负责人徐立明说，“就在元旦前不久，我们迎来了全线接触线开启架设、浦江站站房钢结构网架封顶等重要节点，接下来，我们还要迎来电通、联调联试等重要工程阶段，每一分、每一秒对我们来说都非常重要。”

杭温铁路二期项目是浙江省首条省方全资建设的高铁项目，由浙江交通集团控股投资建设，正线全长59公里，设计行车时速350公里，接杭黄高铁连接线，从桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接沪昆高铁义乌站。作为浙江实现省域“1小时交通圈”的关键工程，杭温铁路建成后，杭州到温州将实现一小时通达，杭州、金义、温州三大都市圈将更加紧密相连。

浙西南“共富路”快马加鞭

西起衢州，东至丽水，串联衢江、龙游、遂昌、松阳、莲都5个山区县的浙江交通集团衢丽铁路，是浙江“大花园”运输通道建设的支撑性工程，也是浙西南生态旅游带发展规划中的重要通道，对于完善浙西南路网布局，推动沿线承接长三角产业转移，拉动旅游经济发展，推进山区26县跨越式高质量发展，持续助力共同富裕示范区建设具有重要意义。

当清晨的第一缕阳光照进全线最长隧道——枫树岭隧道，爆破声与机械轰鸣声拉开了一天大干快上的序幕。枫树岭隧道全长15.185公里，最大埋深约935米，穿越14条断层、5处节理密集发育带及3处侵入接触带，由于地温高、地应力高，施工过程很容易发生坍塌、突泥涌水、软岩变形、岩爆等地质灾害，地质条件非常复杂。

一大早，浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部工程师徐旭炜就来到施工现场，进入隧道对掌子面爆破情况进行检查，查看是否存在拱顶掉块情况，开挖台架是否稳固，初支混凝土喷射质量是否符合标准，一步一步丈量，一点一点检查。“年关将至，必须进一步提高全员施工安全意识，崩紧弦，保障工人人身安全和工地施工安全。”徐旭炜说道。

衢丽铁路桥隧比达到88.8%，需要贯通42座隧道、架设73座桥梁。目前已贯通头杆岭、松阴、余村、紫阳观、郑弄口、范田及西山7座隧道。元旦假期中，像徐旭炜一样，近3000名建设者扎根于群山之中，逢山开路，遇水架桥，奋力打通这条浙西南的“共富路”，向着通车目标迈进。

“诗画江南上的黄金走廊”轮廓初现

冬日里的兰江之上，阳光洒在江面上，映出金建铁路兰江特大桥的“身影”。就在去年12月26日，金建铁路兰江特大桥主跨顺利合龙，至此，一桥飞架，如“巨龙横卧”般串联起兰江东西两岸。

浙江交通集团金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，北经杭黄铁路连接合福高铁，南经沪昆高铁连接金温铁路，全长64.51公里的线路将让沿线名山、名水、名胜“串珠成链”，成为“诗画江南上的黄金走廊”。

“元旦假期里，项目所有人员全员在岗，各项生产工作有序开展。”浙江交通集团金建铁路建设指挥部负责人介绍道。在金建铁路全线最重要的控制工程、最大的重难点工程新安江特大桥施工现场，塔吊直耸挺立，工程车辆往来穿梭，在隆隆的机械轰鸣声中，4个施工班组、100余名施工人员正忙着连续梁钢筋绑扎和内模安装作业，“随着新安江特大桥进入上部结构施工以来，我们加大了人员和机械设备的投入，机械不停工，人员两班倒，全力推进施工进度。目前，我们正在进行连续梁合龙施工，预计1月10日完成跨梅城大道72米连续梁合龙。”浙江交通集团金建铁路建设指挥部相关负责人介绍说。

□记者 沈颖惺 通讯员 朱一飞 高天峰 叶超英 申硕洋 周蕊