“师傅，这片梁板的运输加固情况我们先检查一下，不着急……”近日，在苏台高速公路（二期）项目TJ03标智慧梁厂，项目部和监理办两位管理人员正在核对运梁车的各类信息，包括加固措施和运输车辆及人员的安全资质，待一切查验通过后，才放心把梁板运出梁厂。

据悉，苏台高速公路（二期）项目需要生产梁板15808片，梁板生产分布在嘉兴和湖州等地，最远的梁板运输距离可达五六十公里，一片梁板可能需要历经2个多小时的运输才能顺利抵达施工现场，安全风险可想而知。

因此，针对梁板运输及安装施工安全管控，全咨指挥部积极落实安全风险管控关口前移要求，督促参建各方严格落实危大工程工序转换前的安全条件核查，各标段严格执行审批通过的《运梁路线导改方案》与《预制梁运输及安装专项施工方案》，合理安排运梁路线、拆解分析各条线路特点、设置应急预案，严抓运梁车出厂安全检查，将安全管理不断前置化，有效提升施工过程中的本质安全。

“我们的每一片梁板都不是随随便便出去的。每一辆运梁车出发前的梁板安全加固措施，项目部和监理办都要认真核查过，为此，全咨指挥部专门组织设计单位对各标段的运梁加固方案计算书进行了复核验算，从源头上对梁板运输安全进行把控。”数智交院苏台高速公路（二期）全咨指挥部指挥助理吴新林表示，“我们还通过加强与路政部门、交警的沟通，在重要路口设置标识标牌，在现场各导改点设置专职协管人员指挥交通，跨地区运梁全程安排引导车，全方位保障了运梁安全和原有道路的通车安全。”

今年3月，省交通工程管理中心发布《关于组织开展全省交通建设工程施工车辆和工程机械安全管理专项整治行动的通知》。其中指出：“架桥机每吊装200片梁或使用满1年时，应对吊梁扁担、吊具进行无损探伤检验。架桥机达到设计规定的架梁片数（设计无规定时，公路架桥机架梁片数按2000片计）、安装拆卸转场次数达到5次、出厂年限达到5年等条件之一，应进行使用状态安全评估。”为做好响应，苏台高速公路（二期）项目各施工标段第一时间开展自查自纠及设备安全检测。

架桥机的自身安全有了保障，安全风险便来到了工序转换上。据介绍，架梁过程中，还有一个非常重要且存在安全风险的步骤，那就是架桥机过孔。

“这一孔梁架好以后，架桥机要往前移的时候风险是最大的，所以我们架桥机过孔的时候，也是要求监理办和项目部在现场确认满足安全生产条件以后，架桥机才能往前移。”吴新林指着正在移动的架桥机告诉笔者，工序转换前的条件核查是非常重要的。

此外，梁板架设时的高空作业风险也不容小觑。因此，在架桥机过孔前，已安装梁板的湿接缝、桥面临边防护、安全母绳等高处作业防坠落措施，项目部和监理办也要一一核查。“每一个步骤我们都会有影像资料留存，并且在监理和项目部确认无误之后，上传到专门的微信管理群。”吴新林补充。

未来，苏台高速公路（二期）项目将继续通过“设计引领、数智赋能、管理创新”三个方面稳步推进工程建设，严控各类安全问题，在保障工期的同时，为打造“平安百年品质工程”奠定基础。

□记者 李晓玉 通讯员 陈勇 孟春霞 刘渊郭

【项目名片】苏台高速公路（二期）项目全长约44公里，总投资约180亿元，建设工期36个月，是全国首个县级自主投资的超百亿高速公路项目，也是浙江交通集团下属浙江数智交院科技股份有限公司（下称“数智交院”）首个设计牵头的高速公路全过程工程咨询项目。该项目是贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略的重大项目，也是嘉兴实现接沪融杭连苏的重要通道，对推动桐乡区域经济发展有着重要战略意义。截至目前，苏台高速公路（二期）项目已完成投资118.8亿元，占总投资180亿元的66%。