绍兴诸暨是唱好杭甬“双城记”的重要一环。拥抱“杭绍同城”，下好交通先手棋至关重要——235国道杭州至诸暨公路萧山河上至诸暨安华段改建工程（以下简称“诸暨235国道项目”），便是作为推进“杭绍同城”的重大交通基础设施项目之一。

235国道穿浙江境内多个地区，因建成时间较久，不少路段需要进行改建，其中就包括诸暨段。该项目主线全长53.95公里，连接线长6.37公里，其中近一半里程为路基拼宽段。改扩建工程如何才能兼顾道路通行需求和施工需求？

一次“冒热气”的应急演练

烈日当空，正是一天中最热的时候。下午3时，诸暨235国道项目涉路施工突发事件现场处置应急演练正紧张拉开帷幕。

“这里有一名交通引导员受伤了，快来救援！”根据现场情报，抢险处置组、信息联络组、医疗救援组、现场警戒组各位成员立刻就位，项目部第一时间启动应急预案，带领应急救援小队前往救援，并联动120及时对伤者进行救治和转移。

紧接着，交警部门赶往现场，现场负责人及时将信息同步，与此同时各小组成员配合交警完成对现场交通的疏通工作，对现场事故做好记录工作，便于后续对事故发生进行总结和完善。

为何一场应急演练非得顶着三伏天开展？235国道项目安全环保监督部部长朱栋梁给出了答案：因为急，且重要！

项目在原有路线基础上，以半幅围挡施工方式边施工边通车，扩建路线又距村镇较近，往来通行车辆多，交通导改压力较大，施工过程的安全性也面临着更大考验。

“拼宽段施工对项目应对突发事件的应急指挥能力、快速反应能力、现场救援能力和协同作战能力提出了更高要求。通过演练的形式，不仅能让我们进一步理顺涉路施工突发事件现场处置流程，更是一次项目与警、医联动的实践，有利于后续工作的开展。”朱栋梁表示。

拼宽段究竟如何施工

接下来，平交口及老路拼宽段施工具体如何开展？通过前期大量研讨与论证，项目部给出了分阶段实施的方案。

朱栋梁告诉记者，该段施工将从两个阶段着手——施工道路外侧部分与老路路面改造施工。“进行施工第一阶段时，在不占用原有公路行车道前提下，我们会封闭硬路肩，对老路进行一系列修缮，并做好新旧路基衔接处的路基土石方、土工格栅、挡墙、防护以及排水工程。”朱栋梁说，“到了第二阶段，又要分成三步走。”

所谓三步走，其实就是在以满足车辆通行为前提条件下，在先施工新修道路路面和老路之间“来回颠锅”。第一步，先施工新修道路路面至中面层，再将老路车辆导行至已施工中面层的新修道路通行；第二步，对老路进行铣刨，将老路路面结构层及标线施工完毕；第三步，将车辆导回已施工完路面结构及标线的老路通行，施工新路路面上面层及标线等剩余工程。

力争今年完成3个100%

驱车离开拼宽段现场，记者与诸暨市建设集团有限公司下属交建公司副总经理骆昂树来到了诸暨235国道项目草塔南互通主线桥桥梁的施工现场。

骆昂树告诉记者，这座桥是项目的重要组成部分，横跨重要交通干道，建成后将缓解当地交通压力，为周边居民、工厂提供更加便捷、顺畅的通行体验。骆昂树表示：“南互通的计划是在9月底完成桥面铺装，整个项目的桥梁施工预计在11月底全部完成。”为达成目标，项目部倒排计划、分解节点，不仅增强器械和人力投入，还每个月召开进度会议、通过航拍项目工程建设视频的形式来看有无节点上的延误。

截至目前，桥梁工程桩基及下部结构施工接近完成，主要已转入梁板安装和桥面系施工，10月梁板预制安装全部完成。在K34桩号路基施工处，记者得知，项目路基工程土石方开挖及填筑已基本成型，并陆续进入路面施工阶段。

截至目前，项目路基总体完成84%，桥梁总体完成86%，隧道总体完成82%。“今年的整体目标是所有桥梁、路基以及隧道百分百完成，为‘全年红’奋进。”骆昂树说。

接下来，项目全体员工将在保证质量、安全的前提下，锚定目标、加压奋进，为进一步融入杭州都市经济圈，建设环杭州湾产业带贡献交通基建力量。

□记者 吴迪元 见习记者 田晓轩