导报讯 在衢州，货船可沿衢江逆流而上，来到衢州港等待装卸作业。据统计，今年1至7月，衢州港吞吐量达490万吨，同比增长11.8%，集装箱吞吐量同比增长137.46%，增速全省第一。

内河水运具有运能大、能耗小、污染轻、成本低的特点，越来越多的大宗货物运输企业将目光投向水上运输。作为衢州碳账户改革的重要内容，“公转水”需求逐渐显现。

8月25日，记者在衢江港大路章作业区二期看到，这里正紧锣密鼓地开展集装箱码头自动化建设，加紧操练自动驾驶、无人集卡在港区和重点集疏运线路的应用。预计下月，自动化设施投入试运行，届时可实现港口货物装卸效率提升25%以上。

衢州港智能化转型的背后，是“公转水”改革带来的水运交通的改变。

“我们公司变压器重量有80吨，码头的起重机能举起吗？”“竹制品走水运有相关要求吗？”近年来，“公转水”改革被越来越多的企业所关注，每天都有人向相关部门打来咨询电话。

“衢州市大件运输每年超2万件，基数大，运输成本较高，而水路运输则具备运能大、成本低、能耗少等优势，特别适合大件运输。”浙江海港衢州港务有限公司副总经理黄盛说。衢州在全省交通运输领域碳达峰平台的总体框架下，2022年，衢州市上线全国首个大宗货物“公转水”在线数字应用平台（以下简称“‘公转水’数字平台”），通过建立水路货运数据库，全面掌握船舶、货物、线路等信息。

“公转水”数字平台将碳减排量与能源“双控”政策挂钩，精准核算了货主企业“公转水”的货运量、碳减排量及用能指标，最后根据挂钩政策对企业进行用能预算奖励。例如，年度新增的水路运输较道路运输的节能量，按照80%的比例作为企业用能预算奖励，引导货主企业主动选择低碳运输方式。

以大型企业巨化集团为例，通过推进“公转水”改革，企业制订了硫铵、氯化钙等化工产品“公转水”运输方案，物流成本由原来的105元/吨，降至65元/吨。随着运输成本大幅降低，企业产品每年的水运量也由过去的3.9万吨增加至现在的20万吨。

以仙鹤纸业为例，2021年，该企业有10万吨纸浆由常熟港水路运输至衢江港，2023年水运量就迅速增至75万吨，企业运输成本降低30%左右。

作为衢州港的重要组件，今年以来，衢江港区进出港航运业务量猛增，煤炭、吨袋装卸量同比分别增长72.8%和257%。“通过水运，企业的大宗货物物流成本进一步降低。诸如巨化集团、东港热电、南方水泥等越来越多企业，都选择了从原来的公路、铁路向衢江航道的水运转移。”黄盛说。

目前，衢州港已与长江沿线、京杭运河沿线的重点港口构建形成28条适水航线网，服务版图覆盖7省32市。同时，衢州港积极开辟杭嘉湖内河航线，对接江西上饶等地运输业务，着力提高港口辐射半径。

近三年，衢州市水运投资达110亿元，构建形成功能完善、通江达海的水运大通道。随着衢江航道“四改三”、常山江航电枢纽、衢江港二期、龙游港二期等项目的大力推进，水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势将得到进一步发挥。

目前，该市已有123家企业接入“公转水”数字平台，港口货品从煤炭、砂石等单一装卸货种，增加到工业盐、纸浆、粮食、钢板等30余类货种。“公转水”货运总量超840万吨，减少碳排放8.1万吨，帮助企业降低综合物流成本15%，节约运费约3.1亿元。

□通讯员 蓝晨 周振华 汪诚 汪梅华 记者 袁若琦