导报讯 10月24日，随着飞行区跑道最后一车混凝土浇筑完成，丽水机场飞行区跑道全线贯通，丽水机场项目建设取得阶段性成果，为助航灯光、道面标志线施工推进奠定基础，也将为后续校飞、试飞工作提供有力保障。

记者了解到，看似“简单”的浇筑背后，有着不少的讲究，“丽水机场跑道道面浇筑所使用的材料包括花岗岩和硅酸盐水泥，这些都是创新应用，目的就是为了增强跑道的耐磨性。”丽水机场指挥部总指挥郑力平介绍道，这些材料在丽水机场跑道上的初次应用，不仅顺应了民航建设的高要求，还大大提升了乘客在飞机起飞过程中的舒适度。

在丽水机场建设现场，一座搭在两山之间的栈桥吸引住了记者的目光，“这个就是我们丽水机场的灯光栈桥，东西两侧总长约787米，最大单跨99.93米，是目前全国单跨度最大、华东地区第一座进近灯光栈桥。”郑力平说道。

机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光标志总称，主要由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统组成。进近灯光系统，则是辅助航行灯光的一种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考，使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。

传统的进近灯光多安装在土面区或采用独立塔架支撑形式，而丽水机场作为华东第一高边坡机场，场区地势高差大、地形复杂、场地限制条件多，经前期多方考察论证，最终采用钢结构栈桥设计方案。该方案不仅将对周边环境影响降到最低、节约土地，且便于后期运行维护和管理。

据介绍，丽水机场作为浙江省9个在建或已建民航运输机场之一，场址海拔标高162米，是华东第一高边坡机场，承载着浙西南山区人民长久以来的飞天梦想。丽水机场跑道长2800米、宽45米，航站楼12000平方米，停机坪8个。丽水机场于2020年7月开工建设，多年来，建设者克服地质条件复杂、高填方沉降控制难、施工难度大、外部制约多等诸多难题。

“丽水机场在选址上难度就比较大，先后经历了17个设计方案。”郑力平介绍，丽水地处浙西南，是典型山区，有“九山半水半分田”之说，域内海拔1000以上高山3754座，地势起伏大，机场选址受净空、场外配套等条件限制大。经过精心设计，丽水机场最终选定的场址海拔标高162米，高于周边道路及市政约50—80米，“这就意味着，丽水机场的工程体量变得非常大，在处理本场侧净空的同时还需处理西端场外3处山体（削峰约20米）。为达到因地制宜的目的，我们采用的是挖方边坡和填方边坡两种类型，工程难度更大，工程步骤更为复杂。”郑力平说，“在施工过程中，丽水机场进行了大范围的‘削峰填谷’，削平25个山头，填平21条沟谷，其中最大开挖89米，最大回填97米。”

2024年是丽水机场的“建成年”。截至目前，除跑道全线贯通外，丽水机场综合楼、消防站、加油站、特种车库、航管楼及塔台等18个单体建筑已全部通过竣工验收；航油供油工程已通过竣工验收，正在组织开展试运行；空管、气象、行李、登机桥等工程已完成安装，正在调试测试；灯光栈桥工程已完工；航站楼精装修、安检设备、民航弱电工程完成90%。丽水机场项目预计11月底具备校飞条件。

□记者 施雨岑/摄影报道