铁路12306客票系统，全球最大的实时票务交易系统，高峰时每秒出票1000多张，用户从提交需求到出票只需要1.2秒，单日最高访问量超500亿次。庞大的系统背后，有一个娇小的身躯，她就是铁路12306的技术领军人——中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员单杏花。中央宣传部日前向全社会宣传发布单杏花同志的先进事迹，授予她“时代楷模”称号，褒扬她是“科技创新赋能交通强国建设的铁路先锋”，号召全社会向她学习（本报12月12日头版报道）。

心中有坚持，工作有方向

1973年出生的单杏花来自江西省婺源，后考入西安工业学院计算机应用专业。17岁走出家乡，第一次坐上火车，踏上求学路，车站里排长队购票的场景清晰地印在单杏花记忆中，却未曾想，此后她就和铁路结下深厚情缘。

1996年刚就读华东交通大学交通运输工程与控制专业研究生时，单杏花就被抽调参与国家重大科研项目“中国铁路客票发售和预订系统”的研发和推广工作。那一年，单杏花亲身经历了铁路售票从手工时代转向计算机时代的历史巨变。

在研发和升级“中国铁路客票发售和预订系统”的过程中，单杏花曾遭遇了重重挑战——2010年春运的第一天，经过十年磨一剑的12306网站终于迎来了试运行。然而，好景不长，2011年12月，当网站全面开放网络售票时，巨大的流量冲击让系统频频“崩溃”，支付渠道单一、购票流程复杂等问题接踵而至。2013年，12306客户端APP的上线，似乎并没有带来太大的改观，春运高峰期的抢票大战依然让系统“压力山大”。

面对网民的吐槽和舆论的批评，单杏花和她的团队并没有气馁，反而越战越勇，向这个全球最复杂的购票系统发起了挑战。他们在售票策略、席位控制等方面取得了理论和技术上的重大突破。

在2010年左右，随着中国电子商务的蓬勃发展，“互联网+”成为了时代的潮流。在时间紧迫、任务繁重、要求极高的压力下，单杏花和她的团队开始了铁路12306互联网售票系统的开发之旅。

“那时候，1.0版本的系统很脆弱，需要针对每个站做优化调整，没有师傅、没有指导书，我就要独立负责后台和前台的很多子系统。很紧张，最怕票卖不出来，或是票卖错了，又或是钱没收对，但试运营的结果很好，一切都很顺利。从那时起，我开始对自己在计算机应用技术方面有了信心。”

随着系统的不断升级，从1.0到5.0版本，再到新一代系统，单杏花不断充实自己的业务和技术知识，从旅客列车的开行方案到运行图编制，从客规到运输组织，再到售票组织和收入清算，她从一名学习者成长为能够独当一面的专家。

2020年6月20日晚，铁科院集团公司科研楼监控大厅。大屏幕上，1667盏绿灯全部点亮。每盏灯代表一个普速车站，显示绿色标志着电子客票票制转换成功。这一刻，中国铁路客票票制完成由纸质客票向电子客票的蝶变，铁路出行进入无纸化时代，旅客平均检票时间缩短三分之二。

心中若有光，花开自芬芳

在12306团队中，工程师们常常幽默地说：“我们每天都在过‘双十一’。”面对不同车次、不同车站、不同行程的旅客，系统必须实时监控、实时出票，确保旅客的上下车安排严丝合缝。

不同于电商网站，铁路票务系统的逻辑算法要复杂得多。就拿余票计算来说，同一条线路上不仅有普通列车和高铁，还有多个运行区间，每趟列车还要区分不同的座位等级……一次简单的余票查询，可能就需要进行数万甚至数十万次的复杂计算。以京沪高铁为例，这条线路从北京到上海共有24个站点，每个站点都可能是乘客的起点或终点，这意味着每张车票有276种不同的组合方式。如果一趟车有1000个座位，那么单单这一趟车就可能衍生出上万种售票方案。再加上随时可能发生的订票、退票和改签，以及与全国数千个线下售票窗口的数据同步，这背后的数据量简直是天文数字。

在单杏花和她的团队的不懈努力下，12306系统如今不仅能承受全球最大的流量冲击，还解决了因复杂运算导致的系统“宕机”问题，以及黄牛党和抢票软件带来的安全挑战。目前，12306的日售票量可以超过2000万张，高峰日均访问量超过500亿次。

如今，那些曾经让人头疼的排队买票的场景已经成为过去式，12306售票系统已经成长为全球最繁忙、最强大的票务交易系统。电子客票、候补购票、空铁联运、适老化改造、无障碍服务、铁路畅行扫码……这些便民服务功能接连登场，让旅客的出行变得更加便捷，让每个人都能享受到铁路与数字融合带来的便利。

□据人民日报、澎湃新闻