导报讯 近日，浙江交通集团甬金改扩建绍兴段控制性工程——成功岭隧道进口处一片繁忙，项目建设者们正在竭力破解一道“连环难题”。

为何难题连成了环？问题的症结就在于抗滑桩，因为抗滑桩的施工需要占用部分隧道主体作为作业面，而隧道施工又需要抗滑桩作业完成后稳固通道，才能投入全工序机械化设备。在现场，记者看到：成功岭隧道进洞口前方是路基，路基拓宽不得不开挖下方山体。为了山体上方的安全，需要插入抗滑桩作防护，以此形成一道完整的墙。

一边是隧道开挖，一边是高边坡作业，两处的施工看似毫不相关，却因为位置紧邻，难题便绕成了环。项目施工方又是怎么破解该项难题的呢？

地质困局：果断弃“暗”投“明”

成功岭隧道的开挖，并不是一件容易的事。特殊的地质环境，是从“基因”上就携带的难题。

据了解，成功岭隧道进口段原先的设计方案是暗挖，意味着不开挖地面，全部在地下操作。但现场地质勘察却发现，隧道拱顶覆盖层最薄处仅2米，最深不过10米，且围岩属于极不稳定的破碎堆积体。“这种地质如果用传统双侧壁暗挖法，需要把开挖断面分成7个部分，像‘蚂蚁啃骨头’般作业，每天只能啃进20-30厘米，需要9个月。”成功岭隧道施工负责人解释。更严峻的是，破碎岩体遇雨极易流动冒顶，这对工人施工是一个极大的安全隐患。

为化解风险，建设团队果断变更方案：将58米浅埋段由暗挖改为明挖。“相当于直接掀开‘屋顶’施工，规避塌方风险。”该负责人指着已开挖的巨型凹槽介绍。明挖不仅消除安全隐患，剩余岩体稳定隧道可同步暗挖推进，整体工期减少5个月，为全线主体贯通争取了宝贵时间。

值得一提的是，明挖段完成后项目将采用创新工艺建造“隧道外壳”：先用钢结构拼出拱形骨架，再以定制台车浇筑混凝土形成隧道衬砌，最后回填山体恢复地表植被。一套组合拳下来，一模二衬施工周期从15天缩短至7天。

（下转2版)