当AI技术运用到传统铁路建设改造中，会激发出怎样的创新？9日晚至10日清晨，在萧甬铁路绍兴柯桥改造现场，数十名工程师和工人用AI技术控制数十个液压千斤顶，花费6个小时，成功把萧甬铁路高架桥4000多吨重的混凝土梁平稳托举、顶推位移后更换为整体钢箱梁，开创了铁路多跨桥梁主梁快速更换施工先例，这在铁路领域尚属世界首创。

萧甬铁路是连接杭州和宁波的铁路干线，杭甬高铁开通后，客流大部改走高铁，但货运依然繁忙，是小商品之都义乌和世界第一海港宁波舟山港之间主要货运通道。为发挥萧甬铁路剩余客运运能服务周边交通，沿线市县和铁路部门正合力改造萧甬铁路。绍兴城际铁路是利用既有萧甬铁路改造的跨市区域城际铁路，其中柯桥站是新建车站，也是国内首个在运营铁路上增设的高架城际车站。

新建的柯桥站就建在高架的萧甬铁路上，新车站要增设停车线、增设道岔，原有高架的萧甬铁路来去两个轨道的位置不够宽，且道岔必须设置在整体坚固的桥面上，原有萧甬铁路混凝土梁板拼装的高架桥不符合进出站道岔铺设的要求，必须更换。

施工方中铁二十四局柯桥站项目经理潜英飞说，常规这一规模的铁路高架桥换梁改造拆除老梁、更换新梁，要耗时一个星期；但萧甬铁路是营运的既有铁路，不可能长时间中断停运。

为此，铁路部门和建设管理方、设计施工方及同济、复旦、河海等大学协作，大胆采用AI控制技术，提出了利用晚上铁路停运维修的6个小时左右的窗口期，采用液压抬升、平移顶推换梁，并研发连续快速同步顶推装置等专用设备，大幅缩短箱梁顶推横移时间。

潜英飞介绍，他们通过AI系统及数字孪生技术构建三维模型，有40个高精度传感点实时采集梁体姿态数据，实现毫米级精度准确感知，助力施工全程智能化校核与自动化控制，确保“顶得稳、顶得准、顶得快”，大幅降低对铁路运营的影响。

（下转2版）