导报讯 10月28日，浙江交工如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）土建2标跨湖杭高速公路特大桥建设现场一派繁忙景象。在215号墩至216号墩之间，工人们正熟练地进行焊接、绑扎钢筋等作业，大桥挂篮施工有条不紊地推进中。

据了解，目前大桥挂篮施工进展顺利，百余名建设者默契配合，全力保障工程稳步前进。在严格把控人员安全与施工质量的基础上，大桥正以每半个月约6米的速度稳步“生长”，预计到2026年6月，跨湖杭高速公路特大桥215号墩至216号墩将顺利实现合龙。

“土建2标全长约14公里，主要包括跨湖杭高速公路特大桥和织里特大桥两座特大桥。与普通路面施工不同，挂篮施工是本标段的主要施工方式。”如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）TJ02标段安全总监王立洲向记者介绍。原设计共有21联挂篮施工，高空作业带来的安全压力不容忽视。

面对21联挂篮施工的繁重任务，TJ2标项目部主动应对，通过实地调研与多方论证，最终将其中5联优化为支架现浇方案，将挂篮施工数量从21联减少至16联，从源头上有效降低了高空作业风险。

在高空作业中如何进一步提升安全系数？材料的安全性能是第一道关。为此，项目部建立起从材料准入、现场搭设到分段验收的全链条管控机制。每批挂篮材料都必须经过“双重检验”——进场前由领导带队赴存放地初步验收，进场后由多部门联合复验，确保每一块模板、每一根杆件都符合标准，从源头上杜绝材料隐患。

在施工现场，安全员的身影随处可见。每当进行挂篮安装、前移等关键工序时，网格员与安全员全程旁站监督，带班领导也必到现场指挥。这种“施工不停、监督不撤”的监管模式，让每一个潜在施工风险无所遁形。

与常规桥梁施工不同，跨湖杭高速公路特大桥的48号、49号桥墩还需横跨繁忙的长湖申航道，这意味着施工必须采取“边通航、边施工”的方式，给原本就颇具挑战的挂篮施工增添了更多安全压力。为确保施工与通航两不误，项目部将安全保障置于首位，构建起一套立体化、智能化的安全保障体系。

“我们在施工水域上下游严格按照航道管理要求，设置了清晰的警示浮标、闪烁的警示灯和醒目的导航标识，明确划分施工作业区与船舶通航区，并实行物理隔离。”王立洲介绍。安全防范更体现在细节监管上——项目部在挂篮、桥墩等关键位置安装了高清摄像头，对施工区域及周边水域进行24小时不间断监控。

此外，项目部还在施工现场配备了经验丰富的专职安全员，于制高点实施不间断瞭望。同时，与地方水上交通部门建立了应急联动机制，及时发布航行通告，引导船舶安全有序通过施工区段。

□记者 袁梦南 通讯员 刘进