11月 10日，杭州召开钱江三桥改建提升工程交通组织管理新闻发布会。杭州市民最关心的钱江三桥动工，来新消息了！根据总体计划，将于2025年11月22日零时起正式封闭施工，计划2027年12月底建成通车。

钱江三桥处在城市中心地带，北接秋石高架，东接杭州机场高速，南接风情大道和江南大道，是目前过江通道中流量最大的桥梁。然而，这座1997年1月28日建成通车的大桥，在28年后，为何就要迎来改建提升工程？封闭施工后，对杭州市民出行是否有影响？

●运行28年，为何急需改建升级？

要回答这个问题，我们可以从一段统计数字看起——

钱江三桥的设计通行能力为5.5万辆，目前日交通承载量平均达15万辆，高峰期近17万辆，属于超负荷运行，且两岸过江需求还在进一步增加。

从群众的体验看，桥梁慢行道由原先的检修道改建而来，路面过于狭窄，无法满足当下市民的出行需求。

而桥梁本身的健康问题也一直存在。钱江三桥初建时，采用当时最先进的理念设计，但受上世纪90年代桥梁施工技术水平制约，桥梁建成后验收仅为合格，没有达到优秀的标准，存在部分瑕疵。持续大流量货车的超负荷通行，对桥梁的耐久性造成了较大影响，桥梁病害一直存在。

复盘历史资料，钱江三桥分别在1997年、2005年、2014年、2016年、2020年和2022年曾6次加固维修。目前，大桥采用降低荷载等级方式（禁止货车通行），延缓了病害的进一步发展，可以继续保障桥梁的安全运行。

随着杭州迈入超大城市行列，如今的钱江三桥，需要再次“深蹲起跳”，来跟上城市发展的需要。

根据目前方案，改造后新钱江三桥将分为上下两层，共有12个车道。上层为双向八车道，为城市快速路，设计时速80公里。下层为双向四车道，属于城市主干道，设计时速60公里。下层两侧设有人行道和非机动车道，慢行系统宽度由单侧1.5米拓宽至7米，极大改善出行条件。

新钱江三桥建成通车后，不仅将极大改善两岸市民出行体验，更好提升城市路网通行效率，还将优化完善城市功能和产业布局，为后亚运时代城市发展畅通交通血脉。

●少了一条跨江通道，杭州市民出行怎么走？

我们提前设置了一组起终点，一个是杭州市民中心，一个是杭州奥体中心，并选择在早高峰的大流量时段进行了三组测试——

一是开车过江。开车出行的你，共有“一桥三隧”四种替代路线，分别是通过复兴大桥、博奥隧道、庆春隧道、望江隧道代替钱江三桥跨江。我们按照测试拥堵指数、距离等因素，分别替大家提前探了探路。

推荐：望江隧道、复兴大桥

其中，望江隧道和复兴大桥两条路线的出行推荐指数较高。在早高峰8时30分许出发，两条线路分别耗时31分钟、35分钟，全程几乎没有拥堵点。但显而易见的是，距离我们设置的起终点，两条线路的公里数也是最长的，与原先走钱江三桥相比，路程至少多了1倍。

相反，从距离上看，博奥隧道、庆春隧道较起终点的路线更短。但两条线路都面临着进出隧道时，会遇见高峰期堵车的问题。

例如，测试时，博奥隧道的堵点一个位于奔竞大道左转至博奥路入口处，测试时拥堵耗时约4分30秒，一个位于新业路至富春路入口，拥堵耗时约5分钟；

庆春隧道拥堵点一个位于奔竞大道与博奥路交叉路口红绿灯，车流量大，拥堵耗时约3分钟，一个位于市心北路至庆春隧道南入口，排队长度达500米，拥堵时长约4分钟。

二是骑电动车过江。对于这一起终点来说，通过钱江三桥过江，是骑电动车的首选。全程仅3.7公里，即便是在早高峰8时30分，一般过江耗时也仅约16分钟。虽耗时短，但在经过斜坡引桥上桥时，非机动车道宽度较窄，仅容一辆电动车通过，高峰期容易碰见拥挤情况，也有安全风险。

少了钱江三桥这条过江要道，非机动车的可选项并不多。因此，同样配有慢行系统的复兴大桥值得推荐。复兴大桥有独立的非机动车道，过江电动车数量不多，全程无堵点，可全速前进。

此外，为保障非机动车过江，杭州将上新轮渡过江模式。预计到11月中下旬，城市阳台及奥体码头将开通轮渡航线，供非机动车过江。但轮渡单趟承载有限，且要按班次发船，等待及过江耗时并不能精准保证。

三是乘坐公共交通过江。公共交通出行方面，以途经钱江三桥的96路公交车过江。早高峰8时许，笔者从解放东路市民中心站上车，到西兴大桥南站下车，再步行抵达杭州奥体中心，除去等待时间总耗时25分钟。

但事实上，在地面交通拥堵的早高峰，稳定发车的地铁远比公交车更有性价比。乘坐杭州地铁7号线，从市民中心站出发到奥体中心站下车，仅1站路，地铁运行耗时4分钟，加上步行进出站时间，不过13分钟。

不仅如此，在不考虑起终点的情况下，杭州地铁在营线路中有7条可满足跨江出行，非常值得推荐。

□据浙江日报