导报讯 1月6日，随着最后一道锚固工序完成，由中国铁建大桥工程局、中国铁建港航局联合承建的宁波舟山港六横公路大桥二期工程关键控制性工程——青龙门特大桥首对斜拉索在四工区施工段成功挂设，标志着这座世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥正式从“立塔成型”迈入“斜拉成桥”的核心施工阶段，为主桥钢箱梁按照既定日期合龙奠定了坚实基础。

青龙门特大桥横跨青龙门水道，连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛，主桥全长2212米，双主跨达756米，主塔为钻石型结构，三塔高度均为249米。此次挂设的首对斜拉索位于大桥Q3主塔与钢箱梁之间，单对索长约117.4米，重量3.9吨。由于项目地处海洋环境，受海风等自然因素影响显著，且斜拉索挂设需精准控制索塔锚固点与梁端锚固点的对位精度，施工难度极大。

为确保首对斜拉索挂设顺利完成，项目团队充分借鉴同类工程先进经验，提前数月开展技术攻关。针对强台风海域的特殊环境，依托“测云、测雨、测风、测雾”全系列气象综合信息平台，精准捕捉施工窗口期，采用“高空吊索精准定位+快速牵引锚固”的施工工艺，通过定制化吊装设备与牵引设备，全程把控斜拉索吊装和牵引精度与锚固质量。

青龙门特大桥作为六横公路大桥二期工程的“咽喉”工程，自开工以来，中国铁建大桥工程局、中国铁建港航局联合团队便攻克了多项技术难题。此前，项目团队采用国内首创“型钢混凝土组合索塔”技术，实现“搭积木式”装配化施工，有效缩短工期约45天；通过优化海工混凝土配合比、定制化泵送设备等举措，成功解决了200米以上超高混凝土质量控制难题。此次首对斜拉索的成功挂设，不仅验证了相关施工技术的可行性与可靠性，更拉开了全桥斜拉索挂设施工的序幕。

下一步，项目团队将以首对斜拉索挂设为契机，总结施工经验，优化施工流程，全力推进后续斜拉索挂设及桥面系施工，确保工程高质量按期完成。

□通讯员 李足远 记者 江天