导报讯 日前，随着最后一方混凝土浇筑完成，杭宁高速公路湖州市区联络线项目龙溪港大桥右半幅段顺利合龙，这也标志着省内首次采用“立体超近距拼宽”技术的大跨径波形钢腹板桥梁建设取得阶段性突破。

作为浙江省首次在既有高速公路旁实施的“立体超近距拼宽”类大跨径波形钢腹板桥梁，龙溪港大桥主桥配跨为79+140+79米，采用单箱单室设计。大桥紧邻日均车流量达10万辆的原杭宁高速公路，水平距离仅1.5米，平均高差达7米，狭小作业空间与高流量交通环境叠加，给施工组织与安全管控带来极大挑战。

为攻克大跨径桥身合龙精度控制这一核心技术难题，项目团队引入全工况全构件立体三维挂篮智能监控系统，实时监测挂篮行走同步性、结构应力及环境风速等关键参数，推动施工安全管理向数字化、智能化升级。在施工过程中，项目团队选择在温度最低且最稳定的时段进行混凝土浇筑，确保合龙段在最佳受力状态下凝固，有效保障关键接缝的强度与耐久性；同时采用等效配重工艺，全过程实施监控量测，最终实现毫米级合龙精度，全面保障桥梁质量、安全与线形控制。

“右半幅合龙后，我们打通了从南往北的架梁通道，梁板可通过西塞山闸道直接上桥，为在建杨家庄大桥架设创造条件。”中交一公局项目副总工程师包仕淳说。

截至目前，杭宁高速公路湖州市区联络线项目整体进度已超60%，其中路基、桥梁、隧道分别完成86%、65%、60%。湖州交通集团公路建设管理有限公司副总经理陈月高介绍，下一步，项目团队将主攻隧道、旄儿港大桥及路面施工，倒排工期确保完成全年投资目标，力争2027年底建成通车。

□记者 袁梦南 通讯员 孟丽萍 沈怡芬