导报讯 近日，京杭运河（余杭段）宁静的水面上，一场高难度的“空中接力”正式上演——随着指令下达，浮吊船的钢缆渐渐收紧，一截重达206.5吨的拱肋构件缓缓升空，在水面与桥体之间划出一道精美弧线后，平稳安装就位，这标志着杭州市余杭区东西大道运河大桥改造工程（以下简称“运河大桥项目”）拱肋合龙段水中首吊顺利完成。

作为浙江省首座大跨径双层钢桁架拱桥，运河大桥项目全长1.01公里，主桥长300米，上跨京杭大运河，是杭州中环余杭段的关键控制性节点。项目目前已进入桥面系及附属设施施工阶段。

“拱肋安装是当前的攻坚核心。”项目负责人介绍，此前由于高度相对较低，拱肋吊装依靠桥面的履带吊作业即可，但随着施工向桥梁中间的行进，履带吊已经无法满足起吊高度以及构件重量需求，需要依靠吊装能力和稳定性更强的“水上擎天柱”：这台600吨浮吊船起重臂长110米，可以轻松将重达200余吨的大桥东岸南侧A2A3拱肋构件提升至50多米的高空，有效克服了运河航道宽度的限制，确保了吊装作业的安全与高效。

一“吊”一“装”行云流水，看似简单，背后却是多部门的精密协同与毫米级的匠心把控。

针对京杭运河水上施工的特殊性，余杭区交通运输部门提前与多部门建立联动机制，落实水中临时墩搭建与封航管控措施，安排警戒船全程护航，为施工打造安全无干扰“水上舞台”。

“由于构件体积较大，无法在施工场地久留，从江苏南通水运抵达后需要马上起吊安装。”项目负责人介绍，这就要求装船时提前将构件的角度、位置调整到位，同时协调好运输、过闸、起吊等所有环节的时间，实现“无缝衔接”，在有限的封航窗口期内高效完成施工。

为了提升吊装作业的精准度，现场管理人员通过BIM（建筑信息模型）技术提升后场加工精细化水平，并使用测量机器人等设备在吊装前对施工现场风力、温度等参数进行24小时监控量测，选择最佳吊装时间，并进行现场实时监测和纠偏，从锚点定位到姿态微调，每一个环节都精准把控，将吊装精度控制在“毫米级”。

此次桥梁拱肋合龙段水中首吊顺利完成后，运河大桥项目将继续通过履带吊+浮吊配合作业的方式，尽快完成拱肋安装。届时，“钢铁长虹卧古运河波”的桥梁主体形象将初露峥嵘，为项目2026年年底前完工打下坚实基础。

□记者 崔义刚 通讯员 金佳卉