兰江的桥

　　我出生在上世纪50年代，虽然没有经历过解放前的苦难生活，但从小也听老辈们说过很多旧社会的辛酸事。新中国成立70周年，新旧社会两重天，酸甜苦辣人自知。从我懂事起到现在，亲身经历了祖国翻天覆地的变化、兰溪日新月异的变迁，真是感慨万千。祖国经济不断发展、社会不断进步、国力不断强盛，生活水平不断提高。但对我来说，兰江桥的变化对我体会最深，印象也最深刻。兰江桥的变化从一个侧面反映了兰溪70年的巨大变化，是新中国成立70年来兰溪经济发展、繁荣昌盛的缩影。

　　宽阔的兰江是我们的母亲河，涛涛江水源源不断地流向钱塘江，归入大海。我家在老城，喜欢晨跑，有时从家里出发，沿着黄大仙路，经金角大桥，再从溪西经兰江大桥，返回家中，兜了一大圈，二次跨越兰江，有时三次跨越兰江。一次次过兰江，一次次轻松自如。可遥想当年，过一次兰江可不是一件容易的事。1975年前，要过兰江，要么走唯一的水上通道——悦济浮桥，要么坐轮渡。发洪水了，浮桥、轮渡也不通了，过兰江唯一的通道就是铁路大桥。当年的铁路大桥属于重点保护对象，有解放军站岗守护，一般不允许行人通行，只有在发洪水等特殊情况下，才允许行人通行。

　　记得12岁那年，学校组织我们到城里参观工厂，心里既高兴又害怕，高兴的是有机会进城参观工厂，害怕的是过兰江浮桥。当时的浮桥不像现在平稳宽敞，是在小木船上搭几块木跳板连结而成的，浮桥摇摇晃晃，上下起伏颠簸，木板稀疏窄小，江水深不见底，人走在上面，很是害怕。好在老师有办法，叫同学们一个个手牵着手，慢慢地一步一步移过浮桥。说真的，如果当时叫我一个人自己过浮桥，还真不敢。

　　1972年兰江发洪水，我跟着大人，从兰城买了40多斤物品挑回家，浮桥、轮渡不通了，只能走铁路大桥。天空雷雨交加，狂风裹挟着翻滚的乌云，十几岁的我挑着担，走在高高的铁路大桥上，由于铁路大桥桥面是用水泥板铺设在钢梁上的，缝隙大，也不稳固，人走在上面，“哐当哐当”地响，稀疏的护栏是角钢做的，大桥下是滚滚洪水，一望无际，涛声如雷，真是惊心动魄，吓得我两腿发颤，越看越害怕，但再怕也得过，否则回不了家。等走过大桥，也不知是汗水还是雨水，浑身浸湿，整个人就像虚脱一样，瘫倒在地。我曾发誓：这辈子再也不走铁路大桥！

　　1974年夏天，我高中毕业后，跟着姐夫用双轮车拉红砖，从新桥山背砖瓦厂拉到老城，一车装200块砖，1000多斤重，要过兰江必须轮渡，由于干旱，兰江水位很低，轮渡码头离水面落差10多米，将一车砖头从渡船拉上岸，就两块木跳板成80度的角度靠在码头上，十几个人一起用力，用绳拉、用手推，将车拉上岸，那个惊险程度、那个辛苦经历，真是无法用语言来表达。

　　俗话说，“要致富，先修路”、“经济要发展，交通是关键”。1975年4月1日兰江大桥终于建成通车，大桥式样美观，结构新颖，是全国20世纪70年代中期的第一大公路桥，时任中国科学院院长郭沫若亲笔为大桥题名。从此使兰江“一桥飞架东西，天堑变通途”，兰江大桥成为连接城东城西的纽带，过兰江的辛酸、艰难也成为历史，但它永远留在我的记忆里。在后来的几十年中，兰江上先后建成了南门大桥、横山大桥、黄湓大桥、金角大桥，兰江之上，六座大桥，像六条彩练，夜幕中的大桥，在霓虹灯的照耀下，远远望去就像一条发光的巨龙，近处看去就像一条彩色的纱巾，将兰溪东南西北连结在一起，形成了四通八达的交通网，极大方便了人们的工作和生活，拓展了兰城的空间，完善了城市的功能，提升了兰溪的形象，促进了兰溪经济的发展。它们见证了兰溪70年来翻天覆地的变化，它们见证了兰溪由落后到辉煌腾飞的发展过程，它们见证了兰溪人民的幸福生活。我相信，随着兰溪经济的飞速发展，兰江上的大桥还会越来越多。

　　兰江的桥，已成为兰溪人民生活、工作中永远离不开的一部分。

　　郭小康