盈利经销商不足三成 关停并转成常态

　　2019年汽车业期盼的车市触底反弹尚未来临，经销商的日子越来越难捱，关停并转已成常态。

　　近日，乐车邦4S店托管业务旗下人和岛，联合远东宏信工业与装备事业部、汽车商业评论发布“2019年中国汽车经销商运营调研报告”。报告显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。

　　据悉，定位于汽车行业高端人脉社交平台的人和岛，依托众多汽车经销商会员和乐车邦线下签约门店，可获得经销商运营的一手数据。本次调研共收集有效样本量2410份，覆盖82个品牌， 320个城市，调研对象为4S店部门总监、总助、副总经理、总经理以及经销商集团管理人员。

　　上半年市场总量下降、经销商深度调整

　　上半年，我国车市整体表现为市场总量下降，品牌局部繁荣，经销商深度调整。1~7月，汽车销量1413.2万辆，同比下降11.4%，乘用车销量1165.4万辆，同比下降12.8%。豪华品牌逆势增长，市场份额扩增两个百分点；合资品牌两极分化严重，日系、德系品牌保持领先，法系更趋边缘化；自主品牌市场份额受挤压，同比缩减4个百分点。

　　由于全国16个省市在今年7月1日实施国六排放标准，经销商不仅加大优惠力度降价清理国五库存，还有部分车辆通过提前上牌方式转移消化，使得提前实施国六排放的省份6月销量短期冲高，但也过度透支了未来一段时期的消费，三季度预计会有较大回落。

　　身处市场一线的经销商，呈现出行业格局深度调整的态势。调研报告提到，根据天眼查数据，上半年，全国1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，超过500家企业关闭注销。虽然企业法人、股东变更不一定完全代表4S店出售买卖，兼并整合，但这一数据有力地说明了4S店的关停并转已经成为常态化。如果站在市场的角度来看，依靠市场的力量淘汰一批非主流品牌以及管理落后的经销商并非一件坏事，但是作为个体经销商，谁都不愿意成为最先出局的一员，都在努力地调动一切资源，避免最先出局。

　　随着整体销量的持续下滑，市场整体经营环境日趋恶化，汽车经销商自2018年起亏损面逐步扩大。2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。

　　各品牌表现可谓各有千秋

　　人和岛在对各品牌经销商的调查时发现，各品牌表现可谓各有千秋。

　　从豪华品牌看，雷克萨斯盈利状况依然保持最佳，盈利经销商占比达到79%；其次为奔驰品牌，67%经销商都处于盈利状态，值得关注的是，上半年，奔驰品牌经销商盈利占比相较2018年度缩减3个百分点；宝马品牌上半年销量增长显著，并且厂家对完成批售任务的经销商给予了2018年四季度以及2019年一季度补贴，盈利经销商占比较上年度有所回升，为44%；奥迪经销商盈利态势与2018年度相较变化不大，盈利经销商占比为38%。

　　从合资品牌看，经销商盈利能力两极分化现象明显。日系品牌盈利比例最高，丰田品牌盈利经销占比超过70%，本田品牌盈利经销商占比达到60%；一汽大众盈利比例高于同门兄弟上汽大众，分别为45%和39%；法系品牌全线溃败形势仍未得到扭转，标致、DS、雪铁龙及雷诺均有部分经销商退网，亏损经销商占比超过70%；韩系品牌亏损情况有所好转，北京现代42%亏损，起亚55%亏损；美系品牌中别克经销商亏损深度有所扩大，由2018年末的50%扩大至52%。其他小众合资品牌亏损面均达到60%以上。

　　从自主品牌看，一方面由于合资品牌的挤压，自主品牌销量下滑严重，另一方面，近两年新入市品牌主要以自主品牌为主，其店面多为新建或改建店，目前多处于亏损状态，再加之国五车型清库等多重因素叠加影响，自主品牌盈利能力愈发下降，2019年上半年度仅有20%的经销商盈利，近六成经销商呈现亏损局面。盈利经销商主要集中在少数几家主流自主车企旗下，哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利状况显著好于其他品牌。

　　从新能源汽车品牌看，随着品牌入市急速增多，补贴日益退减，经销商的盈利能力受到较大挑战，上半年亏损比例扩大8个百分点，亏损经销商占比35%。

　　下半年车市整体回暖概率不高

　　对于下半年车市发展预期，报告指出，宏观经济发展面临新的风险挑战，外部环境压力加大，居民消费信心下降。由于消费动能不足，再加之上半年车市整体下滑深度较大，下半年车市整体回暖概率不高，全年预计延续负增长态势，乘用车销量较2018年预计将会减少100万辆。中国车市正式进入存量市场博弈阶段，优胜劣汰将会加速，各个细分市场表现预期为：豪华品牌整体有望继续保持增长，但小众品牌愈发边缘化；合资品牌两极分化趋势将会更为显著；自主品牌（含新能源）面临生死大考，三分之二以上将会淘汰出局。

　　乐车邦智库认为，虽然行业内多以“千人保有量”与成熟发达的欧美市场对比，作为衡量行业成熟度，或者研究行业增量潜力的重要指标。但中国市场无论从人口密度、道路总里程亦或交通、环境等多方因素都与欧美市场存在巨大差别。在当前阶段，按照家庭拥有车辆比例来评测各省、市细分市场的增量潜力更具有实际指导意义。截至2018年末，中国私人汽车家庭保有量为0.44辆/户，各省市区域差距较为明显，在欠发达地区，汽车普及仍有增量空间。 据《中国汽车报》

　　6365辆国产捷豹被召回

　　据国家市场监管总局最新消息，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司自2019年09月30日起，召回部分国产捷豹XEL和XFL系列车辆，共计6365辆。

　　此次召回的车辆中，涉及2018年9月24日至2019年5月7日生产的2019年款国产捷豹XEL，共计4577辆；涉及2018年9月24日至2019年5月7日生产的2019年款国产捷豹XFL，共计1788辆。

　　本次召回范围内部分车辆由于零部件设计及装配工艺问题，极端情况下中冷管可能从节气门脱落，导致车辆行驶中熄火或停车后无法启动，存在安全隐患。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将免费为召回范围内车辆更换改进后的中冷管，以消除安全隐患。

　　奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将通过挂号信件、电话、短信等有效方式通知有关用户此次召回事宜。

　　据《新京报》

　　开车玩手机将被重罚 澳大利亚推新法规

　　开车时玩手机是一项十分影响驾驶安全的行为，但由于没有明确的法规约束，这一行为可以说是屡禁不止。日前，澳大利亚新南威尔士州为了说服人们在开车期间不要使用手机，将采用多款摄像头，用于检举在驾驶期间玩手机导致分神的司机。

　　新南威尔士州交通部长Andrew Constance表示，作为澳大利亚人口最多的一个州，新南威尔士州是目前全球首个获得司法权，允许利用摄像头技术，对驾驶期间查看社交媒体、短信内容或接电话而导致分神的驾驶员们施加惩戒。到今年12月，州政府计划在南威尔士州内部署45个手机探查摄像头。每个探查装置都内置两个摄像头，其中一个摄像头负责拍摄车牌号码，另一个摄像头则采用高清摄像头，可透过风挡查看到驾驶员在车内的行为及手中所持的物体。

　　该装置采用了人工智能技术，将未触碰手机的驾驶员排除在外。照片可显示涉嫌违法（使用手机）的驾驶员行为，并交由审核人员进行复核并做出判断。若情况属实，交通部将向涉事驾驶员（车主）发送一份起诉通知书，要求其缴纳344澳元（约合人民币1662.8元）的罚金。部分摄像头将采用固定方式，长期配置于路侧，剩下的则会安装到巡逻车上，在道路上开展巡查。 车之家