2025年后 我国所有车型有望 全部采用中国工况

　　汽车工况是汽车行业重要的共性基础，也是车辆、能耗、测试方法和限值方法的基础，此前，我国采用NEDC（欧3/4排放标准的一型试验）工况，消费者时常抱怨标称能耗、续驶里程与实际相差。如今，我国有了自己的“中国工况”，能够真实反映实际油耗、能耗等。那么，“中国工况”推广应用进展如何？

　　近日，2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在江苏南京召开，来自全国汽车标准化组织、汽车企业及中国工况研究团队约200多人参加会议。本次会议传递的信息表明，2025年之前导入“中国工况”。

　　2019年10月，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T36146.1-2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T36146.2-2019）。这项标准建立了中国自主的汽车行驶工况体系，填补了国内空白。

　　目前确定的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况，重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况，2025年之后，所有的车型都采用中国工况。

　　中国工况的应用离不开企业的支持，中国一汽和东风集团已走在前列，他们在会上分别介绍了自己的测试经验。

　　东风汽车公司技术中心高级工程师方燕华介绍了“中国工况”在RDE测试中的应用。研究结果表明，转殻RDE取代工况，在驾驶性上更为严格。从排放结果来看，RTS95>C-RDE>WLTC，但C-RDE满足国标CF限值要求，RTS95则走出限值要求。从各工况发动机使用来看，C-RDE工况覆盖率比RTS95高，更接近WLTC与RDE工况使用领域。

　　中国一汽高级工程师石利敏演讲了“定制化数据采集及用户出行/驾驶特性分析”。一汽采集的数据分析结果也印证了中国工况方法的合理性。工信部等部委继续支持中国工况不断更新。

　　天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元说：“最新采集的数据不断更新中国工况体系，将进一步完善中国工况标准，使得中国工况测试结果更加接近真实情况。”　　 万仁美