部分自主品牌保值率不亚于合资品牌
在10月汽车保值率:
日前，中国汽车流通协会发布了2019年10月中国汽车保值率报告，由精真估数据中心提供技术支持。10月二手车市场较为活跃，线上车源总量达年内峰值，不过整体保值率环比略有下降。
一、消费心理求稳，保值率成为重要参考依据
在汽车“寒冬”的背景下，消费心理也处于求稳状态，保值率成为重要参考依据。虽然消费者对汽车需求尚在，但经济下行带来的是对未来预期不稳定性的担忧，引起购买欲降低。
二、线上车源达到年内高峰，二手车持续小幅增长
10月，二手车线上车源达到年内高峰，环比增长5.3％，继续保持小幅增长走势，由87.13万辆达到91.75万辆。这一方面是由于电商平台推出“全国购”的销售模式，开放B端合作后车源量更加丰富；另一方面作为风向标，车源量的上涨预示着二手车交易进入年底的冲刺期。
三、整体保值率环比下降轿车权重高
10月整体保值率不及9月，不过各细分市场有升有降。长期以来，由于轿车在二手车交易中的比重最大，所以虽然10月小型SUV、中大型SUV价格上涨，但是按照权重来看，仍是中型轿车对市场的影响更大，所以整体价格下降。从细分车型看，紧凑型SUV降幅最大。
四、合资品牌保值率排名固化，起亚领衔韩系反弹
总的来说，合资品牌保值率排名比较固化，座次较为固定，原因有两点。一是消费者对新品牌的认知比较滞后，车商亦如此，新品牌想要挤进中国市场，实现新车、二手车都畅销是件很困难的事；二是厂商缺乏有力的措施，对车辆残值管理不太重视。
五、自主品牌保值率不逊色于合资品牌
部分自主品牌保值率不逊色于合资品牌，SUV更有优势。如果把自主品牌的前两名和合资品牌对比，保值率已经可以排进前十名了，宝骏依然稳居榜首。
六、新能源二手车市场有所变化
合资品牌电动汽车入市，定价策略分歧大。新能源二手车暂时停滞。新能源二手车主流品牌为比亚迪、宝马、特斯拉。
据《中国汽车报》
