由兰溪 金建高铁圆梦说起

　　2020年1月7日上午，兰溪人民期盼已久的一个梦想——“高铁进兰溪”开始进入现实中。

　　兰溪的铁路之梦始于1905年（清光绪三十一年），兰、衢两地有识之士提议仿川汉铁路的建造之例，兴建浙粤铁路(杭州——广州），其中浙赣一段（杭州——寿昌——兰溪——衢州）由金、衢各县人民募集股份筹建。当时，衢州人詹熙南撰写了一份《衢州议筹自办浙粤铁路说帖》，这份倡议书在上海的衢、金、严等府县工商人士中散发。帖文中有这样的一段话：“查此路线，无论北经严属之寿昌，南经金属之兰溪，而衢属之西、龙、常三邑之中心点，为铁路所必经，以达于江西省广信府属之玉山县，约计此三邑路线长可三百余里，几占全浙铁路十分之四。”

　　清光绪三十二年（1906），由立宪派著名人士汤寿潜任“总理”的浙江全省铁路有限公司在全国范围内募集铁路股份，筹建上海——杭州——宁波这段铁路。不过，杭州——衢州段铁路未能列入规划中。但是，兰溪人民对于铁路这个新生事物充满热情和支持。光绪三十三年（1907），兰溪为浙路筹集股款八万元。1908年5月，接到铁路保存会函电后，兰溪各界人士在育婴堂召开会议，继续劝认铁路股票。

　　1910年，日本人测绘了浙江——江西之间的铁路线路图，线路基本是这样的：从杭州出发，跨钱塘江（未设计钱塘江铁路大桥）到萧山，沿钱塘江至严州（梅城）到兰溪，然后跨江去龙游、衢州。不久，时局变幻，兰溪人的铁路梦想被封存。

　　民国十七年（1928），兰溪人的铁路梦想再次重启。浙江建设厅筹备浙赣铁路线，自杭州闸口经富阳、新登、桐庐、建德至兰溪。再由兰溪经龙游、衢县、常山至江西玉山县界，全长565里，计划招商承办。

　　第二年，即1929年，浙赣铁路第一期工程准备开工，由杭州至兰溪，共计20站，全程270里。1929年3月，省政府接到铁道部函电，电文说京粤铁路已派测量队前往兰溪等地。1929年9月，勘测结果是“以路线所经之桐庐、兰溪一带巨川峻岭，颇多险要。工程实施，殊非容易。”

　　1930年8月，省建设厅会议决定在兰溪另造一条铁路，经武义、丽水到达永嘉（温州），使得水陆运输衔接，并由杭江铁路派工程师至温州实地勘察。

　　1931年初，杭江铁路局奉省建设厅令，由萧山至诸暨到达兰溪为铁路第一总段，并要求加紧施工，土方、桥梁、涵洞在四个月内全部筑成。第二总段由兰溪至常山，在当年8月份告竣，计划在9月全路通车。1931年6月，杭江铁路工程局申请省建设厅，要求在兰溪站建造车库。

　　然而，梦想满满，现实骨感，历史在兰溪似乎圆满的铁路梦气球上戳了一个小小孔，使得兰溪的铁路期望值大大地萎缩。

　　浙赣铁路如期通车，火车也驶进兰溪，兰溪仅是浙赣铁路金兰支线上一个站点。这一结果，有天时地利等限制条件，也有人事因素。1936年1月，浙赣铁路玉山至南昌段在南昌举行通车典礼，南昌北站至兰溪的票价是八元一角（当时流通的法币，几乎与银元等值）。不过，在我的记忆中，从兰溪坐火车，只能往北到达杭州、上海，兰溪开往江西南昌方向的客运列车，只在文献记录中可寻见。

　　昨天，兰溪再次沸腾，又一次将梦想变成真！

　　（蔡予新）