微观点:

在工程车相对集中的路段实行“指定车道”的做法，是管理创新的良好实践，希望后续能深化责任倒查与纠违力度，将企业、车辆、驾驶员纳入三位一体式的严格管控范围。

除了公交专用道，工程车也有“专行道”。目前，绍兴市已对工程运输车实行“定车道”管理，越城区3条主干道的部分路段将设置工程运输车的指定车道，并通过电子警察实现动态监管。

——10月22日《绍兴晚报》

随着城乡一体化的推进以及城市基础建设的升温，工程车出现在道路上的频率越来越高，由于工程车存在视线局限与右转盲区，导致伤亡事故频发，给人民生命财产安全带来严重隐患。对于这个“马路杀手”，绍兴早在2016年就引起了重视，当时柯桥区372辆散装水泥专用车全部安装“导盲眼”，分别装在车头、右车门前侧和后侧等3个部位，并有语音播报提醒功能。2019年绍兴的工程车再套“笼头”，统一安装4G视频监控、雷达报警、转弯语音提示器、左右后侧防护栏、放大反光号牌等安全设施。然而，这一系列神操作还是未能有效防范工程车事故发生，使人不禁对技术手段的“药效”产生信心动摇。

开车都会有盲区，只不过工程车的盲区范围比较大，而电动自行车因为体积较小更容易被盲区遮蔽，右转的工程车以为电动车会避让，而直行的电动车则认为工程车会让行，互不嫌让的结果是惨剧频发。每一次的工程车事故看上去更像是“误杀”，但背后却是驾驶员对安全预防的警惕性不高，因为工程车的收入是计量的，快跑多送加大周转才能使利润更可观，所以我们在路上经常可以看到“焦急”的工程车，见缝插针，加速超车，任性拐弯，让人见之胆怯。这已不是视线盲区的问题，而是对交通法规与生命安全缺少敬畏。

各行其道，各守其法，如果说公交车专用道是为了提速，那么工程车专行道则是为了保安全。在指定车道上行驶，用动态监控纠违，延长变道转向的观察时间，缩小工程车的“任性”范围，科学计量的结果是为了加强对驾驶员的行为约束，减少车辆右转时的快速莽撞，尽最大可能消除盲区影响。这样的初衷固然是好，但效果会否打折不得而知。

说到底，闯祸的工程车背后都有一个“任性”的驾驶员，安全意识与法制意识淡薄，职业技能与职业素质良莠不齐，加上车辆单位社会责任心与安全使命感的缺失，安全教育与管控形同虚设，必然会管不住工程车的“任性”。所以，在精准打击各类工程车安全隐患的同时，要注重源头管理，提高行业门槛，建立并完善人、车、企业的准入机制，对存在安全问题与整改无效的企业与人员，应该建立黑名单，及时驱逐出本行业，只有划定高标准的底线，才是真正对人民群众的生命财产负责。

对于工程车的安全管理，只能加强，不能放松，从今年工程车伤亡事故依然高发的势态来看，足见该领域的管理还有待精细化与严控化，在工程车相对集中的路段实行“指定车道”的做法，是管理创新的良好实践，希望后续能深化责任倒查与纠违力度，将企业、车辆、驾驶员纳入三位一体式的严格管控范围。

□特约评论员 钱科峰