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千秋关隧道是临建高速的起点，也是临建高速与宁金高速公路安徽段的相接处。目前，安徽段已建成通车。“千秋关隧道是整个项目的‘咽喉要道’，它的贯通意味着浙江与安徽的省际断头高速路的节点将真正实现贯通。”省交通集团临建高速指挥部相关负责人介绍道。

由于地处两省交界处，千秋关隧道另一端位于安徽境内，隧道施工班组只有一个挖掘工作面。“隧道围岩的主要构成是花岗岩，质地坚硬。”该负责人介绍，隧道爆破之后洞渣尺寸过大，为出渣运输也带来了安全风险。此外，除了围岩问题，爆破产生的震动还会对已经完工的安徽段隧道造成影响。

为确保工程安全质量和施工进度，临建高速指挥部积极组织专家对相关施工方案进行评审，坚持“短进尺，弱爆破，强支护，勤量测”的原则，一方面用竹排覆盖安徽段隧道结构物，减少爆破带来的影响，一方面在破碎岩体后利用镐头机对尺寸过大洞渣进行破碎，从而保障施工安全质量。

该负责人介绍，作为典型的山区高速，临建高速路基段落分布零散、工程建设作业面狭小、运输条件差。为确保项目优质如期建成完工，指挥部率先大规模采用预制装配式施工工艺，这在全国山区高速公路建设范围内尚属首次。“采用预制装配式工艺安装8根立柱、4个盖梁只需要1天，相较于传统现浇工艺，节省工期至少6个月。”该负责人说，临建高速以“数字化、智能化、智慧化”为目标，不断积极提升项目智慧化水平。通过构建“151”信息化体系，即1个平台（项目管理平台）、5套采集模块（基础业务信息采集模块、物联网数据采集模块、工地视频采集模块、智慧监理采集模块、质检资料电子化采集模块）、1项三维可视化展示（BIM系统），实现了工程实体质量可溯源，人员、设备安全管理可视化识别的智慧工地建设。

□李晓玉 李冉 陈静文