在浙江交通发展建设的各个时期，总有这样一批时代的领跑者，他们立足平凡的岗位，却做出了不平凡的业绩。在他们的身上，彰显着浙江交通人的伟大品格和浙江交通集团的当好交通建设主力军作用。杭绍甬高速杭绍段副指挥陈翔就是其中一员。

2003年，台州人陈翔成为浙江交通集团的一员——从普通的隧道所执勤队员到高速公路建设指挥部副指挥，他一路成长、一路创新。多年来，他亲身见证了高速公路施工人员也可以穿着干净的衣服在工厂里操作电脑加工构件。智慧化生产的梦想已经成为现实，他经历了挥锹抡镐的人海战术，到指尖轻点的“AI”时代，也见证了交通集团从小到世界500强的崛起过程。

工厂化预制突破工期瓶颈

建成一座跨海大桥需要多长时间？同在灰鳖洋海域的西堠门大桥用了50个月；象山港大桥用了48个月；同样采用预制拼装的乐清湾1号桥近35个月。27个月，来参加世界桥梁年会的各国专家差点惊掉下巴，这是陈翔在他的新战场——“超级工程”主通道项目鱼山大桥给予了世界一个全新的答案。这座连接岱山岛与鱼山岛的唯一陆上通道，刷新了同等规模跨海大桥快速施工新纪录。

27个月有多难？鱼山大桥孤悬外海，面临年均台风次数多达6次，年均季风期长达173天，季风强度高达11级，海上有效作业时间不足200天，更难的是国内外尚无类似工程经验可供借鉴。面对挑战，陈翔在指挥部领导的带领下又一次发挥“会创新”精神，建议借鉴乐清湾大桥的装配化施工经验，打破固有模式，在乐清湾大桥“品质工程”的基础上，以新型建筑工业化理念推动桥梁建设。“减少海上作业工序、减少海上作业时间、减少海上作业人员”的“三减少”建设理念，大力推行班组立功竞赛活动，大桥在陈翔和团队的配合中逐渐成型。仅用27个月就建成8.8公里的跨海大桥，并获得了省领导的“点赞”。

在“会创新”的负责人的影响下，主通道项目也掀起了对创新攻关的浪潮。舟岱1标全预制桥梁墩梁一体化快速建造、舟岱3标大体积混凝土裂缝控制关键技术、舟岱5标关于预制墩身预应力体系分析、我国首个全天候应用全北斗测量技术的跨海桥梁项目等众多技术，为我国新时代桥梁工业化建设提供技术支持，也成为主通道项目成功获得全省执法大检查“六连冠”定下了“品质”基调。

时间慢慢流逝，陈翔的经验不断的累积，对于项目管理也愈发得心应手。针对主通道项目的自身情况，陈翔在乐清湾大桥人员管理的基础上，向党总支提出“党建连队化”管理初步构思，让项目管理实现半军事化管理，并最终形成了主通道项目“党建连队化＋指导员”管理模式。

好的管理举措在关键时刻总能发挥作用。2020年疫情突然爆发，“党建连队化＋指导员”管理模式让主通道项目在疫情防控与复工复产的关键时期，迅速筑起了抗击疫情的红色防线和复工复产的有力保障。2020年2月23日，在疫情防控的高压态势下，主通道项目因为完善的机制和有效的管理手段成为全省首批、交通领域首个复工复产的项目。

智慧化建造敢为人先

从乐清湾到舟岱，从东海之滨到曹娥江畔，从综合办主任、指挥助理到副指挥，3个大名鼎鼎的项目记录了陈翔一步步的成长。说起杭绍甬高速杭绍段，可以说名声在外。“超级高速”“全国首条智慧高速”“不限速”……众多的“褒义词”让社会对这个项目的期望特别的高，也让陈翔这位“创新”大将倍感压力。

“创新不能脱离实际。”陈翔说，“对于这种需要创新的项目，‘创新’反而要慢下来、沉下来。”

“创新”这个关键词，就像这条全新的“智慧高速”的“心脏”。目前，全国都在探索“智慧高速”的建设，而杭绍甬高速杭甬段作为“智慧高速”的标杆项目，做的每一步都可能是给“智慧高速”下定义，可能代表着未来5到10年高速公路建设的发展方向，每一步都要慎重。“现在可以说是‘智慧’和‘创新’的掰手腕。”陈翔说。虽然说要慢下来、沉下来，但在项目开工的半年时间里，项目的“创新”举措不断，并且与智慧都能有机的结合。目前，作为分管杭绍甬高速杭绍段安全等工作内容的陈翔，许许多多像“智慧安监平台”“机器人安全官”这样的创新，构成了杭绍甬项目杭绍段特有的智慧建设气质。

“现在，国内、省内很多同行都来我们这参观，并希望我们能指导。”陈翔觉得自己很荣幸，他说，把一个有挑战性的事情一件一件做成，就是在一次次地体会幸福。“鲜花都是慢慢绽放的，大海也不是一天形成的。无数颗铺路石铸就康庄大道，我希望我就是大道上的一颗小小铺路石……”

□记者 林木