导报讯 1月18日上午，在杭州彭埠互通改建工程主线高架桥架上，工人们正趁着晴好的天气，开展伸缩缝钢筋连接、混凝土浇筑等工作，为春节前主线高架桥通车做着准备。

记者了解到，区别于常见的模数式伸缩缝，彭埠互通项目上应用的是一种“高大上”的新材料。

“这个叫无缝式伸缩缝，它最大的优点就是降噪，声音只有模数式伸缩缝的1/5左右。”现场相关负责人应钦华告诉记者，与此同时，以往的伸缩缝由于有2条缝隙，长约3厘米，开车经过会产生跳车现象，无缝式伸缩缝则不然，它是一种聚氨酯材料，既有强度又有韧性，可以通过自身的调节应对桥梁热胀冷缩，以一个平面与沥青路面连成整体，跳车问题随之迎刃而解。

“应用新材料，主要是考虑提供更好的行车舒适性和减震降噪的需要。”杭州交通发展中心重点工程指挥部指挥长助理李良军介绍，彭埠互通项目地处杭州中心区域，旁边有学校，居民也很多，从民生的角度出发，无缝式伸缩缝可以更好提高行车舒适性和大幅降低道路震动、噪音对周边的影响。

当然，无缝式伸缩缝的优点不止于此。作为一种新材料，无缝式伸缩缝的安装并不比传统的伸缩缝复杂，后期运营维护也更方便。“以往的伸缩缝损坏，需要半条甚至整条更换。而无缝式伸缩缝万一发生病害，可以局部切割替换，无需整条伸缩缝更换，坏一块换一块，更换周期更短，对交通的影响更小。另外由于没有缝隙，不会留存垃圾，道路日常养护也更为方便。”李良军说。

彭埠互通改建工程位于沪杭甬高速公路市区段与艮山东路的交叉处，其设计方案为单苜蓿叶+涡轮形互通结构，主要包括艮山东路主线高架和互通匝道两部分，主线长约1.7公里，互通匝道总长约7.6公里。整个项目全部应用无缝式伸缩缝，共142条约2000米。

不仅彭埠互通项目，在沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程上，环境敏感点也基本采用了无缝式伸缩缝，无缝式伸缩缝总长约5800米。

据介绍，如此大规模应用无缝式伸缩缝，目前在全国尚属罕见。“新材料的应用难免存在一定的不确定性，不过它之前已经过几年的试验，在上海等地进行了一定的应用，设计部门经过了充分的市场调研和论证，认为技术可行。”李良军介绍，今后，无缝式伸缩缝有望成为城市桥梁伸缩缝的一种趋势。　　

□记者 崔义刚 通讯员 韩潇