导报讯 甬舟铁路是浙江省首条公铁两用的跨海铁路，它是“义甬舟开放大通道”的支撑性运输通道，作为舟山市首条高铁，它承载着舟山人民再次打破岛屿交通运输发展桎梏的期盼，对于提高沿线居民百姓生产生活、促进对外贸易具有极其重要的作用。

金塘海底隧道全长16.18公里，是全世界最长、直径最大的海底高铁隧道，作为甬舟铁路的关键性工程，它的施工进展如何？又有哪些不同寻常的施工亮点？近日，记者来到中铁十一局甬舟铁路3工区施工现场，一探究竟。

以“马力十足”点燃冬日热情

冬至，虽然已至午时，但阳光照在身上毫无暖意，金塘岛依然狂风大作，此时风速已达7级，风卷着凛冽不时拍打在竖井边坡上的绿膜网上似是涌动着的“波涛”。

“我们工作井周边是不会放置高物的，连旗帜都不敢插，风再大一些的时候，为了保障安全，我们还会停工，不过现在正是关键节点，工作井施工进度已经完成90%，到月底就能全部完成。”金塘工作井现场技术主管邹健翔介绍道。

竖井第一阶段的主要作用是安装盾构机。项目部要赶在12月底前完成施工任务，以方便盾构机台车到达后吊装下井。等盾构机主体和台车组装完成后，第二阶段竖井又担任了吊装管片的作用。

据了解，工作井外包长度25.2米、宽度23.7米、深度31.7米，为地下四层结构。采用的是明挖逆作法施工，即开挖一段结构施工一段，采用爆破法施工，仅用3.5天完成一段土方开挖。

建设难度大、风险高的超级工程

金塘水域海面宽5至16公里，地势起伏较大，水深10至50米，其穿越地层复杂多变，隧道长度比港珠澳大桥越海隧道长近10公里。不同于往常的山体隧道爆破施工，在海底开挖隧道如何保证海水在高压强下不灌入隧道？

“隧道采用2台复合式泥水平衡盾构机施工，从宁波、舟山两侧双向掘进，并在海底完成对接和拆解。”甬舟铁路3工区盾构总工陈佳俊表示，“可以将盾构机头部的刀盘想象成人类的牙齿，‘牙齿’啃磨下这些砂石再通过‘口水’带出来。一边啃磨一边把管片一层层封牢在隧道四周。盾构机有多道密封系统，可将水土进行隔绝。”

为了满足海底高铁隧道的需求，为金塘海底隧道量身定制的盾构机直径达14.6米，具有饱和带压作业、超前地质预报系统、精准导向系统、盾体正梯形、双层壳体等6大创新功能设计。为的就是在保障作业人员的安全情况下，最大程度提高掘进效率，早日实现隧道贯通。

据了解，盾构机主机正在长沙铁建重工组装、调试，预计在2024年3月到达现场组装，5月份正式开始金塘海底隧道的掘进任务。

四化管理打造“无尘化”管片厂

一入管片厂，便被眼前整齐有序的功能区域吸引，钢筋有序存放，钢筋经工作人员检验合格后方可送入钢筋加工区进行加工。

“我们管片厂采取了信息化、机械化、智能化、自动化四化管理，不仅能在招工难的情况下提高我们管片的生产效率，更能提高我们的生产质量。”金塘管片厂生产负责人程雨表示，正是因为工厂采取了自动化、智能化的机器设备，许多女同志也能轻松上岗。例如在钢筋初加工区，一位年轻女同志只需要在机器上输入钢筋长度，脚踩踏板、按下按钮便能轻松地将钢筋加工成预设样式、长度，而传统初加工需要3-4位男同志才能完成。

流水化的加工让工厂内部看起来干净整洁，而其中最大的秘诀便是规划合理。拌合站独立在管片厂旁侧，拌合站的混凝土通过管道在浇筑室内进行浇筑，紧接着存放在独立窑内蒸养，蒸养完成后存放在水池养护。如此一套流程看似简单，但工序却也繁杂，需要通过信息化手段层层把关。

岁末年初，寒潮涌动，却挡不住甬舟交通铁军的建设热情，随着冬日的持续“升温”，工程项目年终冲刺关键节点的喜讯与捷报纷至沓来。立于金塘岛竖井边坡的观景台上，眼前是宁波与金塘的遥相对望，耳畔的风声似是两岸人民的期盼之音。

□黄伟伟 周建强 周俊