在十几米的高空，跨越30米的两跨进行桥梁箱梁浇筑，传统的施工方式通常依赖重型吊车并伴随频繁的高空与地面运输作业。如今，在湖州交通集团负责建设、中铁三局承建的如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）土建3标的施工现场，依托一整套创新科技体系，高空现浇梁变得“轻盈灵动”起来。

“在现浇梁搭建过程中，我们采用了XT300桁架支撑体系，相比于以往运用的两支点双层贝雷梁铠甲，用料更省、刚度更强、变形更小，零件数量锐减一半，展现的支撑特性更优。”土建3标相关负责人介绍，这款支撑体系的搭拆效率倍增。

以往建造一片箱梁，大型吊车需要反复吊装模板数十次，既耗时费力又存在安全风险。如何实现安全与效率的双提升？智能模板移动系统是破题之选。

在高空，智能模板移动系统如同在“隐形传送带”上运行，庞大模板无需吊车“搬抬”吊装，就能自动平稳“行走”至下一个工位。仅单榀现浇梁就省去68次吊装，累计减少吊装达5000余次。模板拆装时间更是从2天骤降至2小时。

而高空钢筋安装工艺也从“传统现浇”向“工厂预制+快速装配”的高效模式转变。其中逻辑就如同“预制积木”：钢筋在工厂内完成高精度定位预制加工，运抵现场后像拼装“乐高”一般，快速装配。

这样的预制加工技术，让单跨箱梁钢筋施工周期从7天大幅压缩至24小时内，高空作业人员减少60%，实现了精度与效率的双重飞跃。

在拆除支架过程中，土建3标采用了钢管贝雷支架整体拆除技术，尤其针对整体落架同步性的技术难点，引入智能控制落架设备，技术与设备的双重叠加，就如同为支架安装了智能“电梯”，支架能够整体匀速、平稳下落，而不同步偏差仅在1毫米以内，很好地兼顾了安全与工效。支架拆除时间也由传统的1.5天/榀梁缩短至仅需0.5天/榀梁。

XT300桁架支撑体系、智能模板移动系统、钢筋部品化预制技术、钢管贝雷支架整体拆除技术——这套创新的“组合拳”，为如通苏湖城际铁路的现浇梁施工注入了强大动能。

□记者 袁梦南 通讯员 程学政 方迪