导报讯 近日，笔者走进浙江交工集团承建的温州市交发集团青文高速（文成段）第TJ02标段控制性工程玉泉溪大桥建设现场，实地感受这座“云端之桥”的成长脉搏。

当天，笔者乘坐施工直升梯攀升至近75米高的左幅8号墩顶，山风猎猎，脚下是百米深谷，每一步都让人屏息凝神。眼前，巨大的挂篮如雄鹰展翅般依附在桥墩两侧，工人们正在其间娴熟地绑扎钢筋、调整模板。

“我们现在的位置，是全线技术难度最高、跨度最大的连续刚构桥段。”青文2标工程科科长何阳指着对岸的7号墩介绍，两墩之间，80米的峡谷上空，未来将实现“空中握手”。

玉泉溪大桥全长613米，主桥采用（65+120+120+65）米大跨度连续刚构。其主墩挂篮施工共划分16个节段，左右幅累计达96段，如同一场在高空进行的“精密拼图”。

“挂篮施工，最关键的就是精度和平衡。”何阳介绍，每个节段浇筑前，要经过施工队、第三方检测和监理三方，用全站仪进行至少三轮坐标与高程测量。为了保证箱梁顶面平整，项目团队在钢筋顶面提前焊接标高控制带，作为混凝土浇筑的“标尺”。

在挂篮锚固系统安装中，项目团队创新采用数控冲孔槽钢定位工艺，确保每一个锚固孔间距、尺寸分毫不差，再经精密放样安装到位，“就像在高空穿针引线，每一针都必须精准无误。”何阳介绍。

高空作业，安全重于泰山。笔者注意到，每个挂篮上都布设了应力监测传感器。“这是挂篮的‘健康监测系统’，”何阳解释，“一旦应力超出安全阈值，系统会自动报警，防止倾覆风险。”

站在墩底仰视，挂篮如同附着在桥墩上的“钢铁巨翼”，由主桁、走行、锚固、悬吊等七大系统组成，总重超过56吨。这套自重承重、逐段前行的施工体系，最大优点在于无需在深谷中搭建大量支架，既保护了下方溪流与县道，也大幅节省了工期与成本。

眼下，玉泉溪大桥主墩已全面进入挂篮悬浇阶段，形成“多工作面并行”态势。目前，大桥左幅7#、8#、9#三个墩均已进入标准循环作业阶段，平均施工效率约为每墩12天完成一个节段，梁体在空中以肉眼可见的速度“横向生长”，工程进入快速成桥期。

于桥墩顶眺望，侨乡玉壶镇的屋舍在群山间若隐若现。“项目通车后，峡谷变通途，将彻底改变周边乡镇的交通格局，是一条实实在在的共富路、连心桥。”温州文青高速有限公司负责人说。

□谢宝光 刘米连 叶轩绮