导报讯 “28年前，我的前辈亲手将这座大桥架在瓯江之上；如今能接过接力棒参与改扩建，看着老桥旁崛起‘新伙伴’，这份荣幸与使命感刻在心里！”说这话的人名叫唐骑，他现在是甬台温高速改扩建工程温州大桥段TJ01标现场技术负责人。

温州大桥地处沈海高速（G15）温州段核心区域，横跨瓯江串联乐清、永嘉、鹿城、龙湾、瓯海五地，1998年通车时以6977米桥梁主体长度成为当时国内最长公路桥，结束了温州高速公路“零”的历史。温州大桥至今仍是温州南北交通主动脉，日均车流量达5万余辆，远超双向四车道的设计通行能力。

现在温州大桥正有序推进关键改扩建任务，核心是在老桥旁新建一座“姊妹桥”，并对既有老桥进行系统性修复。新建北航道桥沿用老桥经典的“双塔双索面斜拉桥”设计，主跨跨径组合与老桥保持一致。

唐骑介绍，近距离施工与深水桩基是两大技术难点。新建桥梁主墩需植入48根直径2.8米（上部）渐变至2.5米（下部）的超长深水桩，单根最长达119.5米，贯穿53米厚的淤泥层直抵坚硬卵石层。

为确保施工期间老桥的车流安全，项目引入了毫米波雷达防侵入预警系统。该系统在施工区域与老桥之间构建了一道“电子围栏”，一旦大型吊装设备侵入安全阈值范围，驾驶室会立即触发声光报警。

老桥的“全桥换索”也极具挑战。作为全国首例高速公路斜拉桥全桥换索工程，该项目需更换128束服役28年的斜拉索。唐骑表示，换索工艺对精度要求极高：一是需精准计算运营阶段对索力的影响；二是换索过程需严格执行分级分序张拉，确保新旧索力置换时的不平衡力控制，以防止主梁应力超限或索塔偏位。卸下的旧索将按类别进行全样检测，为结构模型的修正提供实测数据支撑。

目前，项目正同步推进新桥主塔、塔柱施工与老桥换索方案优化。项目预计2028年完工，届时温州大桥将形成“老桥南下、新桥北上”的交通分流格局，通行效率将提升40%。

□黄伟伟 周鹏 姜琪琪