江南3月，春暖花开，眼下正值市民踏青出游的好时节。近日，杭州郑女士点开“浙客行”小程序买了一张车票，在家门口的江陵路地铁口公交站坐上大巴车，回桐庐老家看看爸妈、赏赏油菜花。

“基本是点对点直达的，很方便，坐高铁的话，需要坐地铁到杭州东站，到桐庐后也得打车或者换乘公交。”郑女士说，算下来总体时间差不多，不如慢慢欣赏一下沿途的风景。

2024年5月，浙客行首批“城际巴士”杭州至桐庐、杭州至建德线路开通，填补了杭州与桐庐、建德之间城际短途定制出行的空白。如今，这两条先行先试的数字化班线历经近两年打磨，以其灵活的站点设置、亲民的价格和数字化的便捷体验，在传统客运行业的转型升级中迈出了坚实一步。

首批“城际巴士”彻底改变了传统客运“定线、定班、定站”的僵化运营模式，以“乘客需求”为核心重构线路运营逻辑，率先探索购票、上下客、安检、运营调度等环节的标准化流程，制定了贴合城际定制出行的服务规范和运营标准。

线路规划初期，浙客行基于出行大数据对乘客需求进行了精准画像，首批站点的设置涵盖了城市出入口、三甲医院、交通枢纽、高教园区及产业园区等重点区域。比如杭州至桐庐线路，覆盖了杭州主城区城市出入口（如九堡、汽车西站）及桐庐城区核心商圈、居民区、政务中心等。

如果说便捷的站点是吸引乘客的“硬条件”，极具诚意的价格则是打动市场的“软实力”。线路开通之初，为了培育市场、回馈市民，浙客行推出了力度空前的优惠活动，“一票制”的惠民举措，吸引了稳定的客流，为上座率提供了坚实保障。

与此同时，近两年来，浙客行并未止步于最初的站点设置，而是根据乘客出行需求反馈、城市发展规划及客流变化趋势，持续对上下客点位、线路走向进行优化调整。比如在杭州主城区新增地铁3号线、5号线、6号线沿线接驳点，桐庐城区新增城南新区、滨江新城居民区点位，建德城区新增高新产业园区、政务服务中心新址点位，解决城市新区、新兴居住区乘客“乘车远、接驳难”问题。

精细化调整取得了显著成效。开通至今，2条线路成为杭州都市圈城际出行的主力线路之一，累计输送旅客超60万人次，其中杭州-桐庐班线累计23万人次，杭州-建德班线累计39万人次，日均客运量稳定在800-1000人次，线路实载率常年保持高位，远高于传统城际客运班线平均实载率，吸引了众多客运企业积极参与。

经常往返杭州、建德的祝先生对就医站点赞不绝口：“我妈每个月都要到浙二医院复查，以前要先坐大巴到杭州客运中心，还要再换乘地铁，路上折腾两三个小时。现在站点巴士直接停靠医院门口，老人不用来回奔波，省心多了。”

杭州至桐庐、建德线路的成功并非孤例，它更像是一块“探路石”，为全省传统客运企业转型定制客运提供了可复制、可推广的实践范本。

自这两条线路启航后，“城际巴士”模式在浙江多地开花结果。目前，全省已有10个地市开通运营城际巴士线路共38条，覆盖通勤、医疗、旅游、枢纽接驳、就学等场景化出行，客流量显著提升。

累计发送旅客300万人次，营收近亿元，日均客流超9000人次，各线平均客流量是开通前的2-3倍……从首批两条线路的探索起步，到如今的蓬勃态势，浙客行“城际巴士”用近两年的时光，验证了“数字化+定制客运”的蓬勃生命力。未来，随着停靠站点的进一步加密和服务品质的持续优化，这条“新赛道”将跑出更快的“加速度”。

□记者 崔义刚 通讯员 王欣