“地补”取消 新能源车企 需提升竞争力

　　根据财政部、工信部等四部委今年3月联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）显示，地方应完善政策，过渡期(2019年3月26日至6月25日)后不再对纯电动汽车及插电混合动力汽车给予购置补贴。这是继财政部在2015年发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出“2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%”后的进一步政策调整。

　　地补取消后，买车要多掏钱，消费者将不再买账，这会让依靠补贴获得价格优势的自主品牌车企好日子一去不返；地补取消后，企业势必会将自身产品技术水平和成本控制能力作为参与竞争的筹码。

　　“地补”虽然退出历史舞台，国家对新能源汽车产业的支持并没有就此放松，而是转换了方向。因为通知明确提出，补贴取消后转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

　　更有专家认为，补贴取消对新能源车企来说，是在让企业走创新、技术和竞争之路。当前形势下，车企还需要将精力更多地放在研究市场需求和技术路线发展趋势上，脚踏实地进行产品研发和制造，不断提高产品性能，有效降低成本，提升产品内在竞争力。把重点放在创新上，新技术、新工艺、新产品才会更多，中国的新能源汽车竞争力才会大大提升。正如某造车新势力的创始人所说，“地补取消”客观上对车企形成了倒逼作用。也有老牌车企相关人士表示，只有树立强烈的危机意识和明晰的发展战略，下大力气弥补自身短板，才能理性应对竞争中的各种压力。广聚人才，注重自主创新，建立生产一代、储备一代、研发一代的创新体制，企业才在竞争中立于不败之地。 据人民网